(Quebec) Laut Québec Solidaire (QS) muss die Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ) ihre Unabhängigkeit unter Beweis stellen, indem sie ein Strukturierungsprojekt für die Landeshauptstadt empfiehlt, das sich auf den öffentlichen Verkehr konzentriert.
Der lang erwartete CDPQ-Bericht, der auf Wunsch der Legault-Regierung Lösungen zur Verbesserung der Mobilität in Quebec vorschlagen muss, wird voraussichtlich diese Woche der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.
In einem Interview sagte QS-Transportsprecher Etienne Grandmont, er lasse das CDPQ „im Auge behalten“. Wenn sie eine dritte Autobahnverbindung Quebec-Lévis vorschlägt, wissen wir, dass sie einer „politischen Anordnung“ entspricht, sagte er.
„Der Eckpfeiler des CDPQ-Vorschlags muss der öffentliche Verkehr sein. Nur so kann die Mobilität im Großraum Quebec erhöht und die Überlastung verringert werden“, argumentierte er am Montag.
Er hofft, dass sich das CDPQ auf die Wissenschaft stützen und ein Transportprojekt vorschlagen wird, das effizient, zugänglich, strukturierend und ergänzend zu dem ist, was bereits in dem Gebiet existiert.
Darauf angesprochen sagte Brigitte Milord, wissenschaftliche Mitarbeiterin am Lehrstuhl für Mobilität an der Polytechnique Montréal, sie erwarte insbesondere einen kollektiven Transportvorschlag, der „sehr, sehr langfristig“ sei.
„Das ist oft das, was in der Geschichte Quebecs gefehlt hat. „Wir bauen zum Beispiel die U-Bahn von Montreal auf […] und wir haben keinen ganz klaren Plan, was wir für die zweite Phase tun werden“, betonte sie in einem Interview.
Jérôme Laviolette, Doktorand im Verkehrsingenieurwesen an der Polytechnique Montréal, ist seinerseits davon überzeugt, dass das CDPQ ein Projekt vorstellen muss, das die Treibhausgase reduzieren wird.
„Es ist absolut wichtig, dass eine Stadt wie Quebec über ein strukturiertes öffentliches Verkehrsprojekt verfügt, das […] als Hebel zur Umgestaltung der Landnutzungsplanung angesehen wird“, fügte er hinzu.
„Es würde mich wundern, wenn der Fonds zu grundlegend anderen Schlussfolgerungen käme. Ich habe den Eindruck, dass wir eine Straßenbahn haben werden, die das Rückgrat dieses Projekts bilden wird“, sagte er gegenüber The Canadian Press.
Wird der CDPQ-Bericht der richtige sein? Wird es einen Wendepunkt für die größere National Capital Region bedeuten?
Die Regierung, die bisher „schleppend“ war, muss nun „die Umfragen aufgeben“ und „bei den Fakten bleiben“, betont Jean Dubé, Professor an der Higher School of Regional Planning der Universität.
Wir versuchen seit Jahrzehnten, auf die Anliegen der Menschen im Großraum Quebec in Bezug auf Transport und Mobilität einzugehen.
Letztes Jahr machte die Legault-Regierung eine saubere Sache: Sie stellte das von ihr selbst versprochene Projekt für eine dritte Autobahnverbindung Quebec-Lévis ein und stoppte das Straßenbahnprojekt des Bürgermeisters von Quebec, Bruno Marchand.
Er forderte das CDPQ auf, den Bedarf neu zu bewerten und einen Bericht über Möglichkeiten zur „Verbesserung der Mobilität und Fluidität in der Metropolregion Quebec, insbesondere zwischen den beiden Küsten“ vorzulegen.
Das Thema Mobilität ist in Quebec besonders heikel, wo die Koalition Avenir Québec (CAQ) Erwartungen weckte und dann Unmut säte, was möglicherweise zum Aufstieg der Parti Québécois (PQ) in der Region beigetragen hat.
