(Quebec) Die Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ) empfiehlt eine Straßenbahn für die Hauptstadt und bezweifelt die Notwendigkeit einer dritten Autobahnverbindung, wie aus von La Presse bestätigten Informationen mehrerer Medien hervorgeht.
CDPQ Infra muss morgen seine Studie zur Mobilität im Großraum Quebec vorstellen, die im vergangenen November von der Legault-Regierung in Auftrag gegeben wurde. Nach unseren Informationen ist der Fonds sogar bereit, Projektmanager des Projekts zu werden, dessen Kosten explodiert sind, ohne jedoch Betreiber zu werden. Diese Lösung wird von der Regierung positiv bewertet.
In seiner Studie, deren Grundzüge erstmals von Radio-Canada enthüllt wurden, empfiehlt CDPQ Infra jedoch, zur Route zwischen Le Gendre und Charlesbourg zurückzukehren. Dies ist die Route, die Régis Labeaume ursprünglich im März 2018 vorgeschlagen hatte, als er das Straßenbahnprojekt ankündigte. Charlesbourg war inzwischen nach einer Intervention der Legault-Regierung durch D’Estimauville ersetzt worden.
„Der Bericht der Caisse de dépôt pour Québec wird zweifelsfrei zeigen, dass das Hauptproblem beim öffentlichen Verkehr in Quebec das CAQ gewesen sein wird“, reagierte der Vorsitzende der Parti Québécois, Paul St-Pierre Plamondon.
Er erinnert daran, dass es die CAQ war, die die Route „aus politischen Gründen“ geändert hat, was zu einem erheblichen Anstieg der Kosten und Verzögerungen geführt hat. „Nach aktuellen Informationen würde das CDPQ zu einem Projekt zurückkehren, das der ursprünglichen Route ähnelt. Das würde zeigen, dass die Stadt Quebec gut gearbeitet hat und dass die Inkompetenz des CAQ uns mehrere Milliarden Dollar gekostet hat“, fügt der Leiter des PQ hinzu.
CDPQ Infra würde empfehlen, in einer zweiten Phase des Projekts nach D’Estimauville und in der dritten nach Lebourgneuf zu gehen. Die Studie würde außerdem empfehlen, die Straßenbahnzüge zu verkürzen, um die Größe des Tunnels zwischen Ober- und Unterstadt – und damit die Kosten – zu reduzieren und außerdem bestimmte alte Bäume zu schonen. Dank Batteriestrom würde auch in bestimmten dicht besiedelten Gebieten der Hauptstadt auf das kabelgebundene Stromnetz verzichtet.
Die Caisse analysierte außerdem sechs Strecken für eine mögliche dritte Verbindung, wollte jedoch keine davon beibehalten. Der Verkehr zwischen den beiden Ufern würde die Kosten einer solchen Arbeit nicht rechtfertigen. Sie weist jedoch darauf hin, dass eine neue Interives-Verbindung die wirtschaftliche Sicherheit der Region verbessern würde, da der LKW-Verkehr derzeit nur über die Pierre-Laporte-Brücke verläuft.
An diesem Aspekt wollte der Verkehrsminister in einer Erklärung vom Dienstag festhalten. „Der CDPQ-Infra-Bericht unterstreicht, dass das Vorhandensein einer einzigen Autobahnverbindung zwischen den beiden Banken ein wirtschaftliches Sicherheitsproblem darstellt“, schreibt Geneviève Guilbault.
„Es ist unverantwortlich, nur eine Verbindung zu haben, die den Warentransport in Ost-Quebec ermöglicht. Sollte die Pierre-Laporte-Brücke eines Tages für ein paar Monate oder sogar ein paar Jahre geschlossen sein, gibt es für Quebec keine andere Alternative, als über Trois-Rivières oder Montreal zu fahren. „Es wäre eine echte Katastrophe“, fährt der Minister in einer Erklärung fort, die darauf hindeutet, dass die CAQ nicht bereit ist, dieses neue Autobahnprojekt zu begraben.
Denken Sie daran, dass die Legault-Regierung ihre Meinung in der Frage des dritten Links immer wieder geändert hat. Er kündigte 2019 an, eine dritte Verbindung nach Osten zu bevorzugen. Ein Jahr später entschied sich Quebec für ein Innenstadt-zu-Stadtzentrum-Szenario, was Kosten in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar verursachte. Dann, im April 2023, gab die CAQ wie ein Donnerschlag den Bau einer neuen Autobahnverbindung zwischen den Banken auf und machte damit geltend, dass es keine Daten gebe, die ein solches Projekt rechtfertigen würden.
