Die Exekutive sieht „klare Kurse“ bei den Eisenbahninvestitionen, „gibt nicht auf“ den Zug nach Bilbao oder den intermodalen La Pasiega
SANTANDER, 12. April (EUROPA PRESS) –
Die kantabrische Regierung wird an den Bahnhöfen Heras (Medio Cudeyo), Mogro (Miengo), Barreda (Torrelavega) und Guarnizo (Astillero) vier Park-and-Ride-Anlagen errichten, um die Nutzer zu ermutigen, von dort aus mit dem Zug zu ihrem Ziel zu reisen.
Die Exekutive bereitet die Projekte bereits vor und hofft, sie „in einigen Monaten“ fertigzustellen, um mit der Ausführung der Arbeiten beginnen zu können, die sie bezahlen wird. Anschließend stellt sie die Parkplätze ADIF zur Verwaltung zur Verfügung.
Dies gab Entwicklungsminister Roberto Media an diesem Freitag im Rahmen der Feier des sogenannten Eisenbahntisches bekannt, der sich zum zweiten Mal in dieser Wahlperiode traf, um die aktuelle Situation der verschiedenen betroffenen Eisenbahnprojekte zu überprüfen die Gemeinde.
Der Berater erklärte, dass dies eine „einstimmige“ Forderung von Nutzern und auch von ADIF sei, die bereits in früheren Sitzungen des Eisenbahnausschusses geäußert worden sei, der die Regierung gebeten hatte, zu analysieren, in welchen Bahnhöfen Park-and-Ride-Einrichtungen umgesetzt werden könnten.
Mit diesen Park-and-Ride-Anlagen, so der Berater, trage man dazu bei, „allen Menschen, die die Bahn nutzen wollen und am Bahnhof ankommen und keinen Parkplatz haben, eine deutlich bessere Servicequalität zu bieten.“ „Wir werden es ermöglichen“, sagte er in Erklärungen gegenüber den Medien nach dem Treffen.
Zusätzlich zu dieser Ankündigung äußerten die Medien auf dem Treffen die Meinung, dass die Eisenbahninvestitionen in Kantabrien „Licht und Schatten“ haben, da bestimmte Investitionen „fortschritten“, andere jedoch „sehr verzögert“ seien und aus diesem Grund den „Vorstoß“ gefordert hätten “ des Verkehrsministeriums, um sie durchführen zu können. „Wir werden ihre Hinrichtung fordern“, sagte er.
In diesem Sinne hat Media die Zentralregierung erneut aufgefordert, die Verfahren für den Abschnitt Alar del Rey-Reinosa der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Kantabrien mit der Meseta verbinden wird, „so weit wie möglich zu beschleunigen“, deren Entwurf der Projekt Es wurde letzten Monat ausgeschrieben und noch nicht vergeben.
Der Berater hat darauf hingewiesen, dass es angesichts der vorgegebenen Fristen für die Ausarbeitung des Projekts „sicher“ sei, dass in diesem Abschnitt in den nächsten vier Jahren „keine einzige Arbeit“ durchgeführt werde.
Die Medien haben betont, wie wichtig es ist, die Fristen zu verkürzen, und dies umso mehr nach der Einbindung Kantabriens in den Atlantik-Eisenbahnkorridor, weshalb es „vernünftig“ erscheint, anzunehmen, dass dieser Abschnitt Alar-Reinosa mit europäischen Mitteln gebaut werden könnte. „Wir sprechen von Investitionen in Höhe von 800 Millionen“, betonte der Berater, der daran erinnerte, dass Kantabrien und La Rioja die einzigen beiden Gemeinden seien, in denen es „keinen einzigen Meter AVE“ gebe.
Er forderte auch mehr Flexibilität bei den Gleisverdoppelungen, die in verschiedenen Abschnitten geplant sind oder durchgeführt werden.
Darüber hinaus haben die Medien erklärt, dass das Ministerium „sich zusammenreißen muss“, um alle Maßnahmen des Pendlerplans umzusetzen und nicht den Horizont von 2026 „aufs Spiel zu setzen“, damit er abgeschlossen wird, und so dafür zu sorgen, dass sie „vergessen“ werden .“ „Alle Vorfälle, die wir erlitten haben und die „unser tägliches Brot“ sind.
Der Berater hat darauf bestanden, dass die Cercanías de Cantabria derzeit „nicht zuverlässig“ seien. „Wenn man zu etwas Wichtigem muss, steigt man nie in den Zug, weil man nicht weiß, ob er pünktlich ankommt“, sagte Media, der erneut eine „Qualität, Fehlerfreiheit und Pünktlichkeit“ forderte. Service. . „Es ist auch nicht so viel verlangt“, sagte er.
Aus diesem Grund drängt er darauf, den gesamten Pendlerplan „so schnell wie möglich“ zu vergeben, mit geplanten Investitionen in Höhe von 1.341 Millionen, von denen seiner Aussage nach „nur“ 33 Prozent vergeben seien.
Die Medien haben durch die durchgeführten Arbeiten eine Verbesserung der Zeiten auf der Strecke Santander-Liérganes festgestellt, jedoch die Wiederherstellung der Frequenzen gefordert.
Andererseits haben die Medien gewarnt, dass Kantabrien weder den Zug Santander-Bilbao noch den intermodalen Bahnhof La Pasiega „aufgeben wird“, zwei „absolut wesentliche“ Maßnahmen für den Hafen von Santander, und dass – so hieß es – die Die Zentralregierung verpflichtete sich zu ihrer „vollständigen Finanzierung“. „Wir werden sie weiterhin vom Ministerium einfordern“, betonte der Berater.
In Bezug auf den Zug nach Bilbao hat er erneut gefordert, dass die informative Studie auf den Tisch gelegt wird, die, wie er sagte, im Jahr 2022 hätte abgeschlossen sein sollen. „Wir sagen dem Ministerium nicht, dass es morgen mit den Arbeiten beginnen muss.“ Aber wenn wir die Genehmigung dieser informativen Studie nicht abschließen, werden wir niemals die Projekte entwerfen und niemals mit den Arbeiten beginnen“, erklärte er.
Darüber hinaus wurde bei dem Treffen über die Eisenbahnintegration von Santander und die Bestattung von Torrelavega gesprochen.
Nach Angaben des Beraters ist für Dienstag, den 16. April, ein Treffen zur Erörterung der Beerdigung von Torrelavega geplant und ein weiteres zur Eisenbahnintegration von Santander steht noch aus.
Darüber hinaus hat die Regierung die Unterzeichnung einer interadministrativen Vereinbarung zur Abdeckung der Straßen in Camargo gefordert.
Es wurde auch über die Beseitigung von fünf Bahnübergängen in San Vicente de la Barquera gesprochen, die vom Staat und der Regierung Kantabriens kofinanziert werden; Ceceñas (Medio Cudeyo); im Viertel Pondra in Ramales de la Victoria, Cabezón de la Sal und Renedo (Piélagos).
Der Eisenbahnrat besteht aus der Regionalregierung, Renfe und Adif sowie der Regierungsdelegation, der Hafenbehörde, Gewerkschaften und Arbeitgebern, der Universität Kantabrien, den im Parlament vertretenen Fraktionen, den Mobilitätsausschüssen und Cocemfe.
