Bürgermeisterin Valérie Plante und der Präsident der Société de transport de Montréal (STM) haben sich am Donnerstag gemeinsam gegen das Finanzmodell des Réseau express métropolitain (REM) ausgesprochen. Letzteres „schaffe ein Defizit“ für alle, auch wenn es letztendlich weniger Fahrgäste generieren werde als die U-Bahn, werfen sie vor.
„Wir wollen Projekte wie das REM, aber im Idealfall solche, die kein Defizit verursachen. „Was wir wollen, ist vielmehr ein Modell, das Menschen bewegt, ohne Einkommen wegzunehmen“, argumentierte der Bürgermeister am Rande des Forums zum kollektiven Transport der Fédération des Travailleurs du Québec (FTQ).
An seiner Seite fügte der Präsident der STM, Éric Alan Caldwell, hinzu, dass die U-Bahn eine Million Menschen pro Tag befördere, während die Stadtbahn Caisse de dépôt „letztendlich 170.000 Menschen befördern wird“.
„Lohnt es sich, die Million, die wir haben, zu vernachlässigen, um alle unsere Murmeln in den Korb mit 170.000 zu legen? Nun nein. „Wir müssen sicherstellen, dass das Netzwerk, das wir haben, funktioniert“, beharrte Herr Caldwell.
Bereits im April hatte Montreal angeprangert, dass die REM bald einen erheblichen Teil der Fahrgeldeinnahmen monopolisieren würde. In städtischen Dokumenten gab die Stadt an, „dass das REM-Gesetz im Jahr 2027 in Höhe von 120 Millionen Euro durch Fahrgeldeinnahmen von Nutzern finanziert wird, die zuvor andere öffentliche Verkehrsmittel genutzt haben, was zu einem entsprechenden Defizit bei der Finanzierung anderer Verkehrsmittel führt“.
Auch der Generalsekretär des FTQ, Denis Bolduc, ließ es sich nicht nehmen, Pfeile auf die REM zu schießen. „Durch die Schaffung von CDPQ Infra hat die Regierung von Quebec beschlossen, einen Großteil der Planung und Finanzierung des öffentlichen Verkehrs zu privatisieren“, argumentierte er während einer Rede.
„Anstatt zunächst zu versuchen, Dienstleistungen entsprechend den Bedürfnissen der Bevölkerung zu entwickeln, strebt CDPQ nach einer Formel, die es ihm ermöglicht, seine Investition so schnell wie möglich rentabel zu machen. Die Profitlogik hat somit Vorrang vor den Bedürfnissen der Nutzer“, fügte Herr Bolduc hinzu.
All dies geschieht, während eine Finanzierungsvereinbarung zwischen den Transportunternehmen der Metropole und der Verkehrsministerin Geneviève Guilbault unmittelbar bevorzustehen scheint. Damit sollen 200 Millionen oder 70 % des „zyklischen“ Defizits bereitgestellt werden, das auf die während der Pandemie eingebrochenen Zolleinnahmen zurückzuführen ist. Angesichts eines Fehlbetrags von 561 Millionen machen die Transportunternehmen 421 Millionen geltend.
„Für mich ist das wirklich eine große Absurdität“, sagte Bürgermeister Plante am Donnerstag mit Blick auf die Jahr für Jahr abgeschlossenen Finanzvereinbarungen, „um eine Minute vor Mitternacht.“ Sie rechnet dennoch damit, „bis zum St. John’s Day“ finanzielle Bestätigungen aus Quebec für 2025 zu erhalten. Frau Guilbault hatte bereits erwähnt, dass sie die Angelegenheit noch vor dem Sommer klären wolle.
