Montreal setzt auf ein riesiges Netz von fast 200 Kilometern Straßenbahnen, um bis 2050 einen Großteil seines Territoriums von Ost nach West zu bedienen. Im Norden der Insel soll der Schnellbusverkehr (SRB) ausgebaut werden. Und über einen Zeitraum von 25 Jahren möchte die Stadt auch die rosa Linie wiederbeleben, ein Projekt, das Valérie Plante am Herzen liegt.
Das erfahren wir im Stadtplanungs- und Mobilitätsplan (PUM) 2050, der am Dienstag veröffentlicht wurde. Eine Karte der öffentlichen Verkehrsvision der Stadt zeigt das Ausmaß der Ambitionen der Stadt, die in nur 15 Jahren ein Straßenbahnnetz entwickeln möchte, das „das Gebiet von Osten nach Westen der orangefarbenen Linie verbindet“.
Insgesamt wären die zehn vorgeschlagenen Straßenbahnrunden 184 Kilometer lang. Es wurden weder ein Zeitplan noch Kosten genannt, aber die Stadt spricht von „großen Investitionen“ in Höhe von mehreren zehn Milliarden Dollar.
Derzeit ist in der Metropole nur ein Straßenbahnprojekt geplant, das Eastern Structuring Project (PSE), das die tote REM de l’Est ersetzen soll. Ende Mai gab La Presse bekannt, dass die neueste Version des Projekts 38 km lang sein, 31 Stationen haben, 18,6 Milliarden kosten und vom Osten Montreals bis Repentigny verlaufen soll, wobei ein Teil unterirdisch unter dem Rivière des Prairies verläuft. Die Lieferung ist für 2035 geplant.
Im Nordosten der Insel will sich die Stadt stärker auf den massiven Ausbau von Rapid Bus Service (SRB)-Strecken konzentrieren, wie dies bereits auf der Pie-IX-Achse der Fall ist. Die Stadt beabsichtigt insbesondere, sie entlang der orangefarbenen Linie sowie in Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles oder sogar Montréal-Nord zu entwickeln.
Das Prinzip eines „Korridors für nachhaltige Mobilität“, der ein SRB mit einem Express Bicycle Network (REV) verbindet, wie es bis 2027 auf dem Boulevard Henri-Bourassa geplant ist, soll sich auch im Zentrum und Süden der Insel vervielfachen. All dies würde mit der erheblichen Entwicklung reservierter Fahrspuren einhergehen; Laut PUM befinden sich etwa zehn davon derzeit in „Untersuchung“.
Innerhalb von 15 Jahren hofft die Plante-Regierung auch, dass die Erweiterung des westlichen Zweigs der Orange Line „abgeschlossen“ wird. Das bisher am meisten vorgeschlagene Szenario ist eine Erweiterung nördlich der Côte-Vertu-Station über die künftige REM-Station Bois-Franc nach Laval. In den letzten Jahren wurde auch von einer Achse nördlich des Bahnhofs Montmorency und einer Verbindung der beiden Endstationen gesprochen, um die orangefarbene Linie zu einer Art Schleife zu machen.
Langfristig, im Jahr 2050, werde die Leistungsfähigkeit des öffentlichen Nahverkehrs „durch die Hinzufügung einer neuen U-Bahn-Linie, der Pink Line, verbessert“, lesen wir im PUM, das nur sehr wenige Details zu seiner möglichen Route nennt. Seine aktuelle Form, das „große Südwestprojekt“, sollte Lachine zunächst mit der Innenstadt von Montreal verbinden, hat jedoch keinen formellen Schritt über die Konsultation hinaus unternommen.
Letztlich will Montreal in nur 25 Jahren „fast 300 Kilometer Infrastruktur“ zu seinem strukturierten öffentlichen Verkehrsnetz hinzufügen. Dadurch würde sich der Anteil der Bevölkerung mit Zugang zu einem wohnortnahen Verkehrssystem von 30 auf 75 Prozent erhöhen.
Im Bereich des aktiven Verkehrs beabsichtigt die Gemeinde, „das obere Radnetz zu verdoppeln“, indem sie mehr als 450 Kilometer Zweiradwege hinzufügt. Damit hoffen wir, auch im Winter weiterhin eine „Fahrradkultur“ zu etablieren, wobei der Zuwachs an wiederkehrenden Nutzern zwischen 2015 und 2020 bereits um 42 % gestiegen ist.
Wie La Presse am Dienstag bekannt gab, besteht die Idee darin, 200.000 weitere Wohneinheiten zu entwickeln, von denen 20 % „außerhalb des Marktes“ wären, um die Fahrgastzahlen rund um den öffentlichen Nahverkehr anzukurbeln. Kurzfristig strebt die Stadt an, innerhalb von 10 Jahren einen Schwellenwert von 12 % „Nichtmarktwohnungen“ zu erreichen. Dieser Satz beträgt derzeit 7 %.
„Wir wollen Montreals Entwicklungspotenzial erschließen. Und dazu gehören intelligente Verdichtungsziele“, erklärte Bürgermeisterin Valérie Plante in einem Interview. Sie unterstützte auch, dass ihr PUM „ein Geschenk“ an die Verkehrsministerin Geneviève Guilbault sei, die ihre Transportagentur vorbereitet.
Zu diesem Zweck wird die Stadt ein neues Maß für die Verdichtung einführen, das auf der Wohnfläche pro Hektar basiert und eine Skala für eine Zone mit geringer, mittlerer oder hoher Verdichtung enthält.
Ein als erste Kategorie eingestufter Sektor kann zwischen 15 und 60 Wohneinheiten pro Hektar entwickeln, während ein als „moderat“ eingestufter Bezirk zwischen 60 und 200 Wohneinheiten pro Hektar haben kann. Schließlich werden wir bei höchster Verdichtung mehr als 200 Wohneinheiten pro Hektar erreichen können. Die zulässigen Höhen hängen von den Sektoren und Bezirken ab, die ihre Vorschriften festlegen können. Das Prinzip der Dominanz der Höhe des Mount Royal bleibt jedoch bestehen.
