Montreal möchte die Verdichtung seines Territoriums beschleunigen, um bis 2050 200.000 weitere Wohneinheiten zu schaffen. Um jedoch eine noch größere Überlastung der Straßen zu vermeiden, hofft die Stadt, diese Immobilienentwicklung mit der des öffentlichen Nahverkehrs zu kombinieren.
„Wir wollen Montreals Entwicklungspotenzial erschließen. Und dazu gehören intelligente Verdichtungsziele“, sagt Bürgermeisterin Valérie Plante in einem Interview in den Büros von La Presse.
In ihrem Stadtplanungs- und Mobilitätsplan (PUM) 2050, der an diesem Dienstag vorgestellt wird, wird die Verwaltung Platz für ein neues Maß für die Verdichtung schaffen, basierend auf Wohnraum pro Hektar, mit Skalen für eine Zone mit geringer, mittlerer oder hoher Verdichtung.
Ein als erste Kategorie eingestufter Sektor kann zwischen 15 und 60 Wohneinheiten pro Hektar entwickeln, während ein als „moderat“ eingestufter Bezirk zwischen 60 und 200 Wohneinheiten pro Hektar haben kann. Schließlich werden wir bei höchster Verdichtung mehr als 200 Wohneinheiten pro Hektar erreichen können.
Im Stadtzentrum wird die Verdichtungszone beispielsweise „hoch“ sein, in abgelegeneren oder denkmalgeschützten Gebieten könnte sie jedoch niedrig oder mäßig sein. „Einfamilienhäuser, bei denen wir zum Beispiel die Aufstockung eines Stockwerks, einen Hinterhof oder Anbauten zulassen würden, in Gegenden wie Pointe-aux-Trembles oder Saint-Laurent, das wäre gering“, sagt der Leiter der Stadtplanung , Robert Beaudry, der den Bürgermeister während der Redaktionssitzung mit La Presse begleitete.
Kurzfristig strebt die Stadt an, innerhalb von 10 Jahren eine Gesamtschwelle von 12 % „nicht auf dem Markt befindlicher“ Wohnungen zu erreichen. Derzeit beträgt diese Quote nur 7 %.
Im März hatte die Montreal Metropolitan Community bereits vorgeschlagen, im Stadtzentrum eine Dichte von 450 Wohneinheiten pro Hektar zu fordern, während der Schwellenwert bisher bei 150 Wohneinheiten pro Hektar lag. Anderswo im Großraum Montreal wurde vorgeschlagen, den Schwellenwert für Vorstadtviertel mit einer Réseau-Express-Métropolitain-Station von 80 auf 200 Einheiten pro Hektar anzuheben.
Die zulässigen Höhen „hängen von jedem Sektor und jeder Typologie ab“, präzisiert der gewählte Beamte.
„Eine hohe Dichte kann sieben Stockwerke umfassen, aber sehr etabliert, oder 30 Stockwerke, aber sehr verjüngt. Für uns geht es darum, den Land-Fußabdruck unter anderem für die Schaffung von Grünflächen zu nutzen“, beharrt Herr Beaudry, der sich daran erinnert, dass diese Richtlinien „dann in genaueren Vorschriften in den Bezirken umgesetzt werden“.
Entlang öffentlicher Verkehrsnetze, wie zum Beispiel der künftigen Erweiterung der blauen Linie, „wird die Verdichtung zwangsläufig hoch sein“, fügt Bürgermeisterin Valérie Plante hinzu.
„Wir ändern die Formel, weil wir nicht mehr den Fehler der Vergangenheit machen wollen, nämlich ein komplettes Viertel zu bauen und dann zu erkennen, dass wir, hoppla, wir hätten die öffentlichen Verkehrsmittel nutzen sollen. Beides gehört zusammen, und das ist es, was wir wollen“, stellt sie fest.
Darüber hinaus behauptet sie, dass ihr PUM „ein Geschenk“ an die Verkehrsministerin Geneviève Guilbault sei, die die Ankunft ihres Transportunternehmens vorbereitet.
Sie sagt daher, dass sie „strategisch“ vorgehen wollte, in einem Kontext, in dem „die Stadt eine Grenze bei der Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs hat“ und in dem die Regierung offenbar keine größeren Mittel für Transportunternehmen bereitstellen möchte. „Wenn eine Regierung entscheidet, dass dies für sie keine Priorität hat oder dass sie keine langfristige Vision hat, muss sie zumindest auf eine gut dokumentierte Planung reagieren“, sagt der Bürgermeister.
Im Übrigen verspricht sie, dass der Fußgänger „im Mittelpunkt des Prozesses“ des Stadtplans stehen wird, der vor seiner Annahme das Montreal Public Consultation Office durchlaufen muss. „Wenn wir über eine Stadt im menschlichen Maßstab sprechen, dann ist es das. Natürlich wollen wir Höhe, aber wir müssen so denken, dass es kohärent ist und der Bürger sich nicht überfordert fühlt. »
Der Bürgermeister ist der Ansicht, dass hinsichtlich der gemeinsamen Nutzung der Straße „noch viel Aufklärungsarbeit geleistet werden muss“. „In Montreal haben wir 10.000 km Straßen, aber kaum 1 % Radwege, sodass wir mit dem Fahrrad weit von der Stadt entfernt sind. Jeder hat seinen Platz, und wir glauben nicht, dass Autos verschwinden werden […], aber wir dürfen nicht die gleiche Anzahl Autos hinzufügen, da es mehr Bürger gibt“, schließt sie.
