Die FIA-Mitteilung betrifft hauptsächlich sechs Elemente. Einige werden in den Augen der Öffentlichkeit kaum Wirkung zeigen, etwa erhöhte Sicherheitsmaßnahmen oder die Vergrößerung der Zahl der Motorenhersteller (jetzt sechs). Andere Änderungen sind jedoch von Bedeutung.
Die Abmessungen der Autos werden um 20 Zentimeter in der Länge und 10 Zentimeter in der Breite reduziert. Auch die Reifen werden etwas kleiner ausfallen. Vor allem ziehen wir 30 kg vom Gewicht der Einsitzer ab, die nun 768 kg wiegen. Wir erwarten daher Fahrzeuge, die „wendiger“ sind und weniger am Boden kleben.
Der elektrische Anteil der Antriebsstränge wird größer sein und 50 % erreichen, und die verwendeten Kraftstoffe werden voraussichtlich zu 100 % erneuerbar sein. Damit arbeitet die FIA daran, das für 2030 gesetzte Ziel der CO2-Neutralität einzuhalten.
Das Drag Reduction System (DRS) wird durch ein neues System beweglicher Flossen vorne und hinten ersetzt, die sich nach dem Auslösen auf die Beschleunigung in Kurven und Geraden auswirken. Es wird daher davon ausgegangen, dass die Rennen „enger“ ausfallen werden.
Ein neuer „Überholmodus“ verleiht Fahrern, die einem Gegner innerhalb einer Sekunde oder weniger Abstand folgen, zusätzliche Leistung. Die „Follower“ können so einen von ihrer Batterie erzeugten Stromimpuls aktivieren.
Obwohl die Fahrer die Bemühungen der FIA hinsichtlich ihrer künftigen Vorschriften begrüßt haben, wirft dies einige Fragen auf. Nur wenige der Fahrer konnten die neuen Features am Simulator testen, während die anderen bis zum Winter 2025 warten müssen, um in den ersten Prototypen Platz zu nehmen. Ihre Zweifel konzentrierten sich a priori auf drei Themen: das Gewicht der Autos, den tatsächlichen Gewinn an Wettbewerbsfähigkeit und einen möglichen Geschwindigkeitsverlust.
Dies schien am Donnerstag bei den Fahrern die größte Aufmerksamkeit zu erregen. Fernando Alonso von Aston Martin hält das Ziel, 30 kg abzunehmen, für unrealistisch.
„Wenn man den Antrieb auf 50 % elektrisch ausrüstet und die Batterien dies unterstützen, wird das Auto schwerer“, schätzte er. Aufgrund der Antriebseinheit wird sie 30 kg schwerer sein. Um also 30 kg zu verlieren, muss man das Gewicht tatsächlich um 60 kg reduzieren. Scheint ein unmögliches Ziel zu sein. »
Eine Meinung, die sein Teamkollege Lance Stroll teilt, der den Weg „umweltfreundlicher Kraftstoffe“ offenbar vielversprechender findet als den Weg „großer Batterien“. Der Quebecer hätte sich eine stärkere Gewichtsreduktion als angekündigt gewünscht.
„Leider sind es nur 30 kg“, sagte er. Ich würde 300kg bevorzugen! Es sind jetzt Boote. 600-kg-Autos wären wirklich cool. »
Wird es durch das neue Reglement wirklich gelingen, den Abstand zwischen den Top-Teams und den anderen zu verringern, oder wird dieser Abstand im Gegenteil sogar noch größer? Die Meinungen gehen auseinander.
„Jedes Mal, wenn sich die Vorschriften geändert haben, ist eine große Lücke entstanden, insbesondere bei den Motoren“, bemerkte Oscar Piastri (McLaren). Das letzte Mal war im Jahr 2014 und es führte zu einer langen Zeit der Dominanz. »
Das Gleiche gilt für Sergio Pérez, der bei Red Bull gut in der Lage ist, uns daran zu erinnern, dass „immer die Möglichkeit besteht, dass es einem Team gelingt, vor den anderen die richtige Formel zu finden“. „Danach ist es sehr schwierig. Es dauert ein paar Jahre, um sie einzuholen“, glaubt er.
Valtteri Bottas macht sich keine Sorgen. „Ich denke, das Peloton ist sehr eng, die Rennen sind interessant. Ich denke nicht, dass es ein Problem ist. Es sollte mehr Action geben. »
Lewis Hamilton hat mit Fahrern gesprochen, die die Änderungen an einem Simulator getestet haben, und die Echos, die er gehört hat, scheinen ihn nicht zu begeistern: „Sie sagten, es sei ziemlich langsam“, bemerkte er. Wir müssen nur sicherstellen, dass die Autos effizient und schnell sind und dass diese neuen Funktionen einen natürlichen Fortschritt darstellen und dass der Rennsport tatsächlich verbessert wird. »
Stroll stimmt zu: Er befürchtet, dass die Autos durch Veränderungen in der Aerodynamik „langsamer als die Formel 2“ werden.
Umgekehrt schien Bottas fast schon überzeugt zu sein. „Es ist gut, eine Veränderung zu haben. »
Auch Daniel Ricciardo (RB) zeigte sich optimistisch und sagte, er habe „Vertrauen in die Formel 1“, was den Wunsch angeht, das Luftwiderstandsreduzierungssystem zu ersetzen. „Nehmen wir an, es gibt genug kluge Leute, die sich damit befassen. Wenn es zunächst nicht ideal oder perfekt ist, gibt es genug Köpfchen, um das Problem zu lösen. »
Daran besteht kein Zweifel.
Nicht nur die Piloten sind skeptisch, sondern auch ihre Chefs.
„Ich glaube nicht, dass irgendjemand in der Lage sein wird, sich an das Gewicht anzupassen“, prognostizierte James Vowles von Williams bei der Pressekonferenz der traditionellen Teamchefs am Freitag.
Nach einigen Simulatorexperimenten scheint es, dass „die Autos in den Kurven nicht schnell genug und auf der Geraden zu schnell sind“, berichtete Andrea Stella von McLaren. Obwohl er die „Absicht und Ziele“ der vorgeschlagenen Änderungen begrüßt, ist er besorgt über die Fähigkeit der Teams, diese einzuhalten.
„Wenn es funktioniert, wird die Formel 1 in einer guten Position sein, aber es wird einige Zeit dauern, bis wir ein Produkt liefern, das diese Ziele erreicht“, fuhr er fort.
Mike Krack von Aston Martin wies auf die große Komplexität zukünftiger Systeme hin. „Ich glaube, wir müssen das Produkt, das wir den Zuschauern bieten, im Auge behalten“, betonte er. Ich befürchte, dass wir im Jahr 2026 Piloten nur noch über technische Elemente sprechen hören werden und dass die Öffentlichkeit das Interesse verlieren wird, weil sie nicht alle diese Details versteht. Das dürfen wir nicht aus den Augen verlieren. »
