LPG, CNG, reiner Elektroantrieb, Hybrid, Plug-in-Hybrid, Mikro-Hybrid (Mild-Hybrid) sind neben dem herkömmlichen Benzin und Diesel die Alternativen, die wir heute bei Händlern finden, wenn wir beabsichtigen, ein neues Auto zu kaufen.

Mit jedem von ihnen können wir entsprechend ihrer besonderen Eigenschaften die DGT-Umweltzeichen von „C“ bis „0-Emission“ beantragen. Wenn wir zunächst denken, dass die beste Option darin besteht, immer das Auto mit den wenigsten Einschränkungen zu wählen, ist es auch wahr, dass dies je nach Verwendung des Fahrzeugs nicht bedeutet, dass wir dies tun werden richtige Wahl.

Mit Inkrafttreten der Umweltzonen (ZBE) in Städten mit mehr als 50.000 Einwohnern ist es ratsam, sich vor dem Kauf gut über die Vorschriften beraten zu lassen, da der Zugang zu diesen ZBE von der jeweiligen Kommune abhängt .

In der Regel sind wir mit den Labels „0 Emission“ und „Eco“ länger von Einfahrverboten befreit, aber vorerst ein Neuwagen mit der „C“-Plakette, egal ob Diesel oder Benziner , haben Zugang zu den meisten eingeschränkten Bereichen, obwohl wir möglicherweise einige Vorteile nicht haben, wie z. B. mögliche Rabatte auf Parkuhren.

Aber im Gegenzug ist das Normalste, dass das Auto zum Zeitpunkt seiner Anschaffung billiger ist und wenn unser Verkehrsgebiet hauptsächlich die Straße oder die Autobahn ist und wir nicht regelmäßig in die Innenstadt fahren müssen ist der Verbrauch sehr wahrscheinlich geringer als beispielsweise bei einem konventionellen Hybrid oder Plug-in-Hybrid.

Daher müssen vor dem Kauf eines neuen Autos in diesen Zeiten des Wandels durch Emissionsbegrenzungen die gefahrenen Kilometer berücksichtigt werden, um herauszufinden, welchen Motor wir brauchen.

Dieselautos haben in den letzten zwei Jahren ihre dominierende Position im Verkauf zugunsten von Benzinautos verloren, die wegen ihrer angeblichen Schadstoffemissionen verteufelt wurden, obwohl gezeigt wurde, dass ein modernes Dieselauto nicht mehr verschmutzt als ein Benziner. , und sogar die CO2-Emissionen der neuen Modelle sind geringer.

Aber die Botschaft hat sich durchgesetzt und viele Käufer dazu veranlasst, sich für vermeintlich ökologischere Alternativen zu entscheiden und später zu bestätigen, dass die Wahl, die „grüner“ erscheint, nicht immer die geeignetste ist, um ihren Nutzungsbedürfnissen gerecht zu werden. Um nur einige Beispiele zu nennen: Eine Person mit einem kaufmännischen Beruf, der viele Kilometer auf der Straße zurücklegen muss, mehr als 30.000 pro Jahr, wird mit einem Dieselauto die beste Alternative haben, da es der effizienteste Motor ist und einen besseren hat Preis-/Preisverhältnis Verbrauch.

In diesem Fall wäre es ein Fehler, sich für ein herkömmliches Hybridauto zu entscheiden, da diese „Eco“-Fahrzeuge auf kurzen und hauptsächlich städtischen Strecken, wo die elektrische Unterstützung beim Bremsen und Anfahren ihre Aufgabe erfüllt, wirklich effizient sind. Ein Hybrid auf der Straße wird das elektrische Potenzial nicht nutzen, und die Batterien werden zum „Ballast“, einem zusätzlichen Gewicht, das zu steigendem Verbrauch und damit Emissionen beitragen wird.

Am Gegenpol würden wir eine Person finden, die nur wenige zehn Kilometer pro Tag und in einer städtischen Umgebung zurücklegt. In diesem Fall wäre der Fehler, sich für ein Dieselmodell zu entscheiden, da der Mehrpreis die Einsparungen durch den geringeren Verbrauch nicht kompensieren würde. Und angesichts der Eigenschaften von Dieselmotoren, die nicht genügend Zeit haben, um sich aufzuheizen und Partikel aus Filtern und Ventilen wie dem berühmten AGR zu entfernen, würde dies auf lange Sicht zu möglichen mechanischen Problemen und erheblichen zusätzlichen Wartungskosten führen .

In diesem Fall wären Elektroautos oder Plug-in-Hybride die besten Alternativen, solange die Möglichkeit besteht, eine Haushaltsladestation und einen Anschlusstarif zum besten Preis zu haben. Wenn dies nicht möglich ist, können Sie immer noch auf die konventionelle Hybridisierung oder Mikrohybridisierung zurückgreifen, die ihre Fähigkeit bewiesen hat, signifikante Emissions- und Verbrauchsreduzierungen im Vergleich zu herkömmlichen Thermoautos zu erzielen.

Derzeit können wir zwischen Benzin-, Diesel-, Hybrid-/Elektro-, LPG/CNG-Bifuel-, Elektro- und Brennstoffzellen- (Wasserstoff-) Motoren wählen.

Benzinmotoren, auch Viertaktmotoren genannt, arbeiten auf thermodynamischer Basis, die für die Umwandlung der durch das Luft-Kraftstoff-Gemisch verursachten chemischen Zündenergie in mechanische Energie verantwortlich ist. Auf diese Weise erhält das Fahrzeug die notwendige Energie, um seine Bewegungen auszuführen. Und dieser Betrieb in Viertaktzyklen, die grob wie folgt klassifiziert werden könnten:

-Ansaugphase: Das Einlassventil öffnet sich, wodurch das Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinder strömen kann.

-Kompressionsphase: Während dieser Phase schließt das Ventil und der Kolben hebt sich, um das Gemisch zu komprimieren.

– Explosionsphase: Die Zündkerzen erzeugen den notwendigen Funken, um die Explosion und den Abstieg der Kolben zu erzeugen.

-Auslassphase: Das Auslassventil öffnet und die Kolben steigen, um die verbrannten Gase nach außen auszustoßen

Im Allgemeinen werden Dieselmotoren hauptsächlich in Transportmitteln eingesetzt, die eine Extraportion Leistung benötigen und die für eine größere tägliche Arbeitsbelastung ausgelegt sind, wie z. B. Industriefahrzeuge, Frachtfahrzeuge, Maschinen, Luftfahrtmittel usw. Seit der Erfindung dieses Motorentyps durch Rudolf Diesel im Jahr 1893 hat sich die Technologie jedoch auch auf private Verkehrsmittel ausgeweitet und erreicht derzeit die Zahl der benzinbetriebenen Fahrzeuge in Spanien.

Dieselmotoren arbeiten ähnlich wie Benzinmotoren und ihr Prozess kann auf die gleiche Weise in vier Zeiten unterteilt werden, die die folgenden sind:

-Ansaugphase: Die Luftfüllung erfolgt und das Einlassventil bleibt geöffnet, während der Kolben in Richtung des unteren Totpunkts absinkt.

-Kompressionsphase: Das Einlassventil schließt, wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht und seine Reise nach oben beginnt, wodurch die Luft im Zylinder komprimiert wird.

– Verbrennungsphase: Der Injektor sprüht den Kraftstoff in die Kammer und er entzündet sich sofort, wenn er mit der heißen Luft in Kontakt kommt.

– Abgasphase: Die verbrannten Gase werden ausgestoßen und die Trägheit kann den Zyklus erneut starten.

Auch wenn es nicht so aussieht, sind Elektromotoren älter als Diesel oder Viertakt-Benziner. Zwischen 1832 und 1832 entwickelte Robert Anderson das erste Automobil mit einem reinen Elektromotor, der elektrische Energie durch die von ihm erzeugten Magnetfelder in mechanische Energie umwandeln konnte, ohne dass die für Benzin- und Dieselmotoren typischen Explosionen oder Verbrennungen erforderlich waren.

Wenn wir heute an reine Elektrofahrzeuge denken, sprechen wir oft von BEVs oder batterieelektrischen Fahrzeugen. Auf dem Markt finden wir jedoch andere Optionen wie FCEVs, Brennstoffzellen, die mit Wasserstoff kombiniert werden, und HEVs und PHEVs, bekannt als Hybride bzw. Plug-in, die einen Permanentmagnet-Elektromotor mit einem Verbrennungsmotor abwechseln. hauptsächlich Benzin).

Obwohl FCEV-Fahrzeuge in Spanien nicht so bekannt sind wie in anderen Ländern wie Japan, ist es eine Art von Technologie, an der bereits gearbeitet wird, vor allem um Wasserstoff zu einem Kraftstoff für die breite Masse zu machen. Brennstoffzellen-Elektroautos verwenden Wasserstoff als Brennstoff, um eine Umwandlung zu erzeugen, bei der der Wasserstoff oxidiert wird und die Elektronen, die er verliert, der elektrische Strom sind, der durch Brennstoffzellen zirkuliert, die Elektromotoren antreiben.

Fahrzeuge, die mit alternativen Kraftstoffen wie LPG (Liquefied Petroleum Gas) oder CNG (Compressed Natural Gas) betrieben werden, sind in der Automobilindustrie auf dem Vormarsch, und immer mehr Hersteller setzen auf die Vermarktung von Versionen einiger ihrer Modelle, die mit diesem Typ betrieben werden von Kraftstoff.

Jede der beiden Optionen, LPG oder CNG, begünstigt eine Verlängerung der Lebensdauer des Motors, da sie weniger Verschleiß an den Zylindern erzeugen und weniger Abfall im System abgelagert wird. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass dies manchmal die Schmierung erschwert und die Ventile bei höherer Geschwindigkeit beschädigen kann, was wir dank vorbeugender Mechanik und guter Wartung lösen können.

Die DGT wollte die Anzahl der Etiketten vereinfachen, und es gibt nur vier Möglichkeiten, jedes Fahrzeug zu lokalisieren. Das B (gelb) gilt für Benzinfahrzeuge zwischen 2001 und 2006 und Diesel zwischen 2006 und 2015.

Das C (grün) ist das Beste, was Verbrenner anstreben können, es kennzeichnet Diesel mit Zulassung nach 2015 (Euro 6) und Benziner nach 2006 (ab Euro 4).

Für diejenigen mit elektrischer Unterstützung gibt es zwei Labels, Eco (grün und blau zweifarbig), das herkömmliche Hybridautos (HEV), Plug-in-Autos mit weniger als 40 km Autonomie, Null-Emissionen (immer seltener) und solche mit einschließt bewegen Sie sich mit Erdgas, entweder mit Erdgas (CNG) oder mit Flüssiggas (LPG).

Das Label Zero (blau) schließlich ist für 100 % Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybride mit mehr als 40 km und reichweitenstarke Elektrofahrzeuge gedacht, die für ihren emissionsfreien Antrieb einen Verbrennungsmotor als Generator nutzen, und Wasserstoff bzw Brennstoffzelle.

Mit diesen vier Labels verzichtet Tráfico auf 50 % der spanischen Mobilfunkflotte, die umweltschädlichste, der die A-Klassifizierung entspricht, also ohne Umweltlabel.

Das Anbringen des Aufklebers ist nicht obligatorisch, aber die kommunalen Verordnungen, die ihn als Kennzeichen verwenden, können den Zugang für Fahrzeuge einschränken, die ihn nicht haben, daher ist es ratsam, ihn im unteren rechten Teil der Frontscheibe anzubringen – dies könnte nicht der Fall sein bedeutet ein Bußgeld von 200 Euro.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Umweltzeichen zu erhalten. Dieser ist zum Preis von fünf Euro bei Postämtern, im Werkstättennetz des spanischen Werkstättenverbandes (Cetraa) und anderen autorisierten Werkstätten, bei Verwaltungsleitern und im Institut für Automobilstudien (Ideauto) erhältlich. Darüber hinaus kann es im Falle von Flotten en bloc über Ganvam angefordert werden.