Breeze Airways, einer der wichtigsten nordamerikanischen Kunden der A220, reiht sich in die Liste der Fluggesellschaften ein, die gerne sehen würden, dass Airbus eine erweiterte Version der ehemaligen C-Serie anbietet – ein Projekt, das seit mehreren Jahren in der Branche diskutiert wird.
Diese amerikanische Billigfluggesellschaft hat noch lange nicht alle bestellten Flugzeuge erhalten, aber das hält ihren Präsidenten Tom Doxey nicht davon ab, Flagge zu zeigen.
„Das würde uns interessieren“, sagte er während eines Interviews mit La Presse. Da wir unsere Embraer-Flugzeuge weiterhin aus dem Verkehr ziehen, besteht für uns sicherlich die Möglichkeit, eine größere Version des Flugzeugs zu [integrieren]. »
Herr Doxey war auf dem Weg durch die Airbus Canada-Einrichtungen in Mirabel, um einen A220 in Breeze-Farben entgegenzunehmen, den er von der amerikanischen Leasinggesellschaft Azorra erworben hatte. Letztendlich wird die Fluggesellschaft nach dem schrittweisen Abzug ihrer Embraer E-190 und E-195 nur noch diesen Flugzeugtyp in ihrer Flotte einsetzen.
Neben dem Chef von Breeze war auch der CEO des Vermieters, Ron Baur, ein Veteran der Luftfahrtbranche, der auch bei Continental Airlines und United Airlines arbeitete, vorsichtiger, als er nach dem potenziellen Interesse seines Unternehmens gefragt wurde.
Breeze soll bis zu 90 Exemplare des A220-300 erhalten, die Platz für 120 bis 160 Passagiere bieten. Das Geschäftsmodell des amerikanischen Billigfliegers konzentriert sich auf Nebenflughäfen, an denen die Flughafengebühren niedriger sind. Dies ermöglicht es ihm, seine Kosten zu senken und bei den Flugpreisen wettbewerbsfähiger zu sein.
Seit einigen Jahren gibt es Gerüchte über eine erweiterte Version der alten C-Serie von Bombardier. Durch die Hinzufügung von Sitzplätzen würde eine mögliche A220-500 zu einem nahezu direkten Konkurrenten für Airbus‘ lukrativstes Flugzeug, die A320neo (150–180 Sitze).
Das Flugzeug würde auch direkter mit der Boeing 737 (138-205 Sitze für ein Flugzeug mit Business-Class- und Economy-Class-Konfiguration) konkurrieren, der Cash Cow des amerikanischen Flugzeugherstellers.
In einem Interview mit La Presse hatte Benjamin Smith, Präsident und CEO von Air France, bereits Interesse der französischen Fluggesellschaft bekundet, dass Airbus diese Flugzeugreihe um eine dritte Version des A220 erweitern würde.
Der europäische Flugzeughersteller wurde zu diesem Thema mehrfach befragt. Alles deutet darauf hin, dass das Projekt ernsthaft geprüft wird, aber Airbus wiederholt, dass zunächst sichergestellt werden muss, dass der A220, der sich zu 25 % im Besitz des Staates Quebec befindet, keine Verluste mehr macht. Nach Angaben des Multis geht es dabei um eine Beschleunigung der Produktionsrate, um im Jahr 2026 jeden Monat 14 Flugzeuge in Mirabel und Mobile produzieren zu können.
Airbus muss daher sein bisheriges Tempo innerhalb von zwei Jahren verdoppeln. Wie bei anderen Modellen kommen auch die Auslieferungen des A220 nur schwer in Gang, da es bei der Lieferung bestimmter Teile, insbesondere der von Pratt gebauten Motoren, schwierig ist.
Das habe Breeze, das vor drei Jahren durchstartete, nicht davon abgehalten, im März und April seine ersten Monatsgewinne einzufahren, sagt Doxey. Ohne die unerwartete Lieferung hätten wir wahrscheinlich schneller dort ankommen können, meint er.
„Vielleicht hätten wir früher ans Ziel kommen können, aber trotz dieser Herausforderungen erreichen wir in weniger als drei Jahren unser Reisetempo“, kommentiert der Breeze-Leiter.
Von Januar bis Mai lieferte Airbus 21 Exemplare des A220 an Kunden aus. Das sind nur zwei Flugzeuge mehr als im Vorjahreszeitraum. Im Jahr 2023 hatte der Flugzeugbauer 68 Auslieferungen getätigt.
