Mit fast 350 Kilometern verfügt die Société de transport de Montréal (STM) über eines der größten Busspurnetze der Welt. Und damit will sich die Fluggesellschaft noch nicht begnügen: Sie will die Zahl der Fahrten, die über diese einzigartigen Korridore genutzt werden, von einem Drittel auf die Hälfte steigern.
„Es wird weiter zunehmen, aber an gezielten Stellen. Wir fangen wirklich an, über einen guten Hintergrund zu verfügen“, sagte Michel Tremblay, Direktor für Netzwerkplanung und -management bei STM, am Mittwoch während einer technischen Besprechung zu Vorzugsbusmaßnahmen (MPB).
Bisher gibt es in Montreal 347 Kilometer reservierte Fahrspuren. Ein Drittel der Bürger, die den Bus nutzen, nimmt einen. Darüber hinaus gibt es 1.400 Vorrangampeln für Busse, davon 1.000 in Echtzeit, was etwa einem Drittel der Ampeln in der Metropole entspricht. Etwa 40 % der Pendler können davon profitieren.
Eine am Mittwoch vom Verkehrsunternehmen verteilte Karte gibt auch einen Einblick in die Ambitionen bis 2030. Mehrere reservierte Fahrspuren sowie Rapid Bus Services (SRB) werden bereits für die Umsetzung in den nächsten fünf Jahren geprüft.
Kurzfristig sind mehrere Projekte in Arbeit. In diesem Sommer müssen auf den Achsen Papineau, Notre-Dame Ouest und Ray-Lawson reservierte Fahrspuren eingerichtet werden. Eine dritte Phase mit eigenen Fahrspuren ist ebenfalls in der Rue Jarry und eine zweite auf dem Boulevard Saint-Laurent geplant. Weiter nördlich, am Boulevard Henri-Bourassa, ist bis 2027 ebenfalls ein SRB geplant, wie es bereits am Boulevard Pie-IX der Fall ist.
Die Fluggesellschaft aus Montreal plant außerdem, Prioritätsfeuer auf den Achsen Henri-Bourassa, Beaubien, Sherbrooke Ouest, René Lévesque, Saint-Jean und Des Sources einzubauen.
„Es gibt wichtige Straßen wie die Côte-des-Neiges Road oder die Parc Avenue, die noch keine Echtzeit-Ampeln haben, aber sie werden bald eingeführt“, sagte Olivier Notte, Unternehmensberater für Infrastruktur und Infrastruktur. Letztendlich werde das Ziel darin bestehen, „einen Rahmen“ intelligenter Lichter für zukünftige Segmente des REM zu entwickeln, fügte er hinzu.
Man muss sagen, dass die Beispiele aus der Vergangenheit größtenteils überzeugend sind. Auf der Queen-Mary Road beispielsweise hat die seit November 2022 eingeführte reservierte Spur die Fahrzeiten um 18 %, die Pünktlichkeitsrate um 35 % und die kommerzielle Geschwindigkeit um etwa 17 % erhöht.
Auf der Papineau-Achse gilt das gleiche Prinzip, wo die Zeitersparnis jetzt auf etwa 4 zusätzliche Minuten pro Fahrt geschätzt wird, was einer jährlichen Ersparnis von etwa 325.000 US-Dollar für das STM entspricht.
Laut ihrem Präsidenten Éric Alan Caldwell „müssen wir wissen, wie wir ihm seinen Platz geben können, wenn wir wollen, dass sich der öffentliche Nahverkehr in einer Stadt weiterentwickelt.“ „Unsere Busse machen täglich 60.000 Fahrten. […] Wenn wir das Netzwerk betreten, wenn wir durch die Tür eines Busses gehen, müssen wir das Gefühl haben, dass es effektiv ist“, sagte er.
„Wenn es um die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs geht, habe ich immer gehört, dass wir mehr Ressourcen brauchen, aber die Last liegt auch bei uns. Wir müssen es so effizient wie möglich machen“, beharrte Herr Caldwell.
Obwohl er anerkennt, dass die Folgen reservierter Fahrspuren für bestimmte Benutzer erheblich sind, fordert er die Montrealer auf, größer zu denken. „Ja, es gibt Auswirkungen, sei es die Wiederherstellung einer Fahrspur oder die Entfernung von Parkplätzen, aber es ist wichtig, die spürbaren und grundlegenden Vorteile zu erkennen. Deshalb machen wir weiter“, schloss Herr Caldwell.
