(Montreal) Reeder aus der ganzen Welt trafen sich am Donnerstag in Montreal, um festzulegen, welche nachhaltigen Kraftstoffe ihre Schiffe verwenden sollten – eine zentrale Frage, da heute gebaute Schiffe auch im Jahr 2050 noch im Einsatz sein werden.
Auf dem jährlichen Gipfeltreffen der Internationalen Schifffahrtskammer (ICS) sagte Präsident Emanuele Grimaldi, dass unterschiedliche Kraftstoffarten für unterschiedliche Schiffe geeignet seien, Regierungen, Produzenten und der Transportsektor jedoch einen Konsens über grüne Energie erzielen müssten.
Die Industriegruppe, die mehr als 80 % der weltweiten Handelsflotte vertritt, befürwortet eine Steuer auf maritime Treibhausgasemissionen, um die Einführung erneuerbarer Kraftstoffe zu fördern.
Herr Grimaldi sagte jedoch auch, dass die Regierungen angesichts des Mangels an nachhaltigen Kraftstoffen darauf drängen müssen, das Angebot zu erhöhen, da der Sektor „bis oder um 2050“ Netto-Null-Emissionen anstrebt – das Ziel, das letztes Jahr in einem Plan der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen festgelegt wurde (IMO), das den weltweiten Versand regelt.
„Diese Art von Kraftstoffen gibt es bislang nicht“, sagte Grimaldi gegenüber Reportern. Wir sind sehr an Methanol interessiert, da Methanol auch aus Abfall hergestellt werden kann. »
Auch Ammoniak, das bei seiner Verbrennung kein Kohlendioxid freisetzt, gilt als potenzieller Energieträger für Frachtschiffe. Aber die Verbindung ist teuer, brennbar und ätzend – eine Gefahr für Seeleute und, wenn sie ausläuft, für Wasserlebewesen.
„Heute sind die Motoren nicht verfügbar“, sagte Grimaldi. Dieser schwer zu verbrennende Kraftstoff erfordert einen speziellen Verbrennungsprozess. Die ersten ammoniakbetriebenen Schiffsmotoren werden voraussichtlich noch in diesem Jahr oder Anfang 2025 ausgeliefert.
„Für unsere Passagierschiffe und unsere Fähren greifen wir verstärkt auf Methanol zurück“, sagte Herr Grimaldi, der auch Vorsitzender der in Neapel ansässigen Grimaldi Group ist, einem maritimen Konglomerat, dessen Umsatz im vergangenen Jahr die Marke von 7 Milliarden US-Dollar überstieg.
„Wir wissen, dass Methanol sehr giftig sein kann“, fügte er hinzu. Niemand würde im Maschinenraum sein. »
Kleine Schiffe könnten mit Batterien betrieben werden. Was grünen Wasserstoff betrifft – hergestellt aus erneuerbarem Strom – „könnte sehr brisant sein“.
„Wir brauchen auch viel Premiumkraftstoff“, betonte Grimaldi und verwies auf die Notwendigkeit, die Produktion dieses neuen Kraftstoffs zu beschleunigen.
Von der Schifffahrt bis zur Luftfahrt ist die Transportwelt von der Knappheit an nachhaltigem Kraftstoff betroffen, obwohl sich die Länder ehrgeizige Ziele zur Reduzierung von Emissionen und zur Eindämmung der globalen Erwärmung gesetzt haben.
In Kanada haben Reedereien und Verlader die Bundesregierung aufgefordert, die Mittel für nachhaltige Transporte zu erhöhen, Geld, das sie hoffentlich für umweltfreundliche Lieferketten und die Modernisierung bestehender Infrastruktur verwenden wollen.
Laut dem National Airlines Council of Canada und der Handelskammer sind Steuergutschriften, Darlehen und Zuschüsse der Schlüssel dazu, Unternehmen dabei zu helfen, weniger Kohlendioxid zu produzieren und mit den Transportnetzen anderer Länder Schritt zu halten.
„Die maritime Industrie wird einer von vielen Verbrauchern und Nutzern dieser neuen Kraftstoffe sein“, sagte Bruce Burrows, CEO der Kammer.
„Wir werden uns alle anstellen und um eine Art Vorzugsbehandlung bitten“, fügte er hinzu. Es wird eine Welt des Wettbewerbs sein: Das Angebot wird begrenzt sein und es wird viele Bewerber geben. »
Im Hafen von Montreal planten Mitglieder der International Chamber of Shipping am Donnerstag eine informelle Abstimmung über erneuerbare Kraftstoffe mit dem größten Potenzial.
Der Präsident hob außerdem den zunehmenden Protektionismus und globale Konflikte als Hindernisse für den Seehandel hervor, die letztendlich die Kosten für die Verbraucher in die Höhe treiben.
