Im Auftrag von Quebec vor sechs Monaten präsentierte CDPQ Infra am Mittwoch seine Lösungen für die Mobilität in der Hauptstadt. Es bietet „ehrgeizige“ und „konsistente“ Anweisungen, deren Fertigstellung 15 Jahre dauern würde. Verlassen Sie den dritten Autobahnanschluss. Mit ihrem CITÉ-Plan (Integrated Express Transport Circuit) setzt die Caisse stark auf den öffentlichen Nahverkehr: 70 km Straßenbahn und Schnellbus (SRB). Sie träumt sogar von einem Tunnel zwischen Quebec und Lévis, der ausschließlich der Straßenbahn gewidmet ist. Hier ist der fünfteilige Bericht.
„Der Straßenbahnmodus ist am besten geeignet. „Die Straßenbahn bietet eine deutliche Verbesserung der Regelmäßigkeit, des Komforts und der Kapazität im Vergleich zum bestehenden öffentlichen Verkehrsangebot“, schlussfolgert die Caisse in ihrem 140-seitigen Bericht.
Für sie besteht kein Zweifel: Das von Bürgermeister Bruno Marchand und seinem Vorgänger Régis Labeaume vorangetriebene Projekt ist das Richtige. Am Ende der drei Phasen sollten 28 km Schiene bereitgestellt werden, wenn die Vision des Fonds respektiert würde.
Die erste Phase, das „Rückgrat“, muss Le Gendre über Sainte-Foy, Vieux-Québec, Saint-Roch und Limoilou mit Charlesbourg verbinden. Den Experten des Fonds zufolge könnte dies bereits im Jahr 2030 erreicht werden. Der zweite Abschnitt der Straßenbahn soll ab 2035 in Richtung D’Estimauville im Osten verlegt werden, der dritte in Richtung Lebourgneuf nach 2035.
Die Studie schätzt, dass täglich 80.000 Menschen dieses Straßenbahnnetz nutzen würden.
Das ist die verborgene Karte des Fonds, die Überraschung, die niemand kommen sah. Obwohl sie nicht an die Notwendigkeit einer dritten Autobahnverbindung glaubt, befürwortet die Caisse dennoch einen Eisenbahntunnel zwischen den beiden Ufern. Dort würde nur eine Straßenbahn fahren. Die vorgeschlagene Verbindung würde den Bezirk Saint-Roch in sechs Minuten mit dem Zentrum von Desjardins in Lévis verbinden und es den Einwohnern von Lévis ermöglichen, mit einer Verbindung in 20 Minuten zum Parliament Hill zu gelangen.
„In Kombination mit den Straßenbahnlinien in Quebec würde diese neue Flussverbindung die Schaffung eines Straßenbahnnetzes ermöglichen, das das Gebiet der Metropolregion Quebec über fast 35 km von Ost nach West und von Süd nach Nord abdeckt“, argumentiert er die Kiste.
Die Kosten werden auf 4 Milliarden geschätzt, und der Fonds empfiehlt, frühestens im Jahr 2035 mit dem Bau zu beginnen.
Die Caisse analysierte außerdem sechs Strecken für eine mögliche dritte Autobahnanbindung. Es wird nicht empfohlen, dass die Regierung eine solche Struktur errichtet (siehe vorheriger Text).
„Grundsätzlich verbessert es die Mobilität nicht oder nur geringfügig. Unter bestimmten Gesichtspunkten verschiebt es die Überlastung von Punkt A nach Punkt B“, schließt Jean-Marc Arbaud, Präsident und CEO von CDPQ Infra.
Die Caisse analysierte sechs Routen für eine mögliche dritte Verbindung. Eine Route über die Île d’Orléans ist damit sofort ausgeschlossen. „Auf der Seite der Île d’Orléans befinden wir uns in einer Kulturerbezone und in einer Umgebung, in der es an mehreren Stellen landwirtschaftlich genutzte Zonen gibt. Daher ist eine Verknüpfung hier äußerst schwierig, wenn nicht sogar unmöglich. Dies ist möglicherweise der komplizierteste Ort“, sagt Denis Andlauer, Vizepräsident für Betrieb bei CDPQ Infra.
Sie hält an zwei möglichen Achsen fest, kommt aber letztendlich zu dem Schluss, dass diese nicht gerechtfertigt sind.
Zusätzlich zur Straßenbahn bietet die Caisse Schnellbuslinien (SRB) über 30 km in zwei Netzen an, eines in Quebec und das andere in Lévis, die an die Straßenbahn angeschlossen sind. Auf den Autobahnen würden zusätzlich 30 km reservierte Fahrspuren entstehen. Die Kosten dieser Maßnahmen würden 4,5 Milliarden betragen, also insgesamt 15,5 Milliarden.
La Caisse geht davon aus, dass der CITÉ-Plan bei seiner Umsetzung die Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr in der Region Quebec um 40.000 Menschen pro Tag erhöhen und gleichzeitig „mindestens“ 30.000 Autos pro Tag eliminieren würde.
Auch wenn die Caisse beim Straßenbahnprojekt im Wesentlichen die gleiche Route wie die Stadt Quebec verfolgt, schlägt sie einige Verbesserungen vor. Insbesondere will sie die Länge der Züge um einige Meter reduzieren. Dies würde den Bau kleinerer Stationen ermöglichen und eine „gute Integration in die Umwelt“ gewährleisten, indem weniger Bäume gefällt würden. Außerdem wird vorgeschlagen, die Betonplatte abzusenken oder sogar Hybridstraßenbahnen einzusetzen, um in bestimmten sensiblen Bereichen auf ein ästhetisch nicht immer ansprechendes Kabelnetz zu verzichten.
„In drei Jahren hat sich die Kapazität der Batterien verdoppelt. Wir sehen es bei Autos, und wir sehen es bei Bussen und Straßenbahnen. „Bis heute bis zur Auslieferung der ersten Triebzüge wird sich die Technologie weiter verbessern“, versichert Denis Andlauer. Die Caisse konsultierte außerdem drei Hersteller, darunter Alstom, die alle versicherten, dass dies machbar sei.
