Dritte Verbindung Quebec-Lévis | „Kümmern Sie sich um Ihre eigenen Angelegenheiten“, sagt Blanchet den Bundesführern

(Ottawa) Der Vorsitzende des Bloc Québécois, Yves-François Blanchet, bedauert seine früheren Äußerungen zu einem Projekt für eine dritte Straßenverbindung zwischen Quebec und Lévis und fordert die Staats- und Regierungschefs des Bundes, einschließlich ihm selbst, dazu auf, nicht in die Zuständigkeit des Bloc Québécois einzugreifen Provinzen.

„Kümmere dich um deine eigenen Angelegenheiten“, sagte er am Donnerstagabend am Telefon in einem Interview mit La Presse Canadienne, nachdem er die von ihm als „sehr aggressiv“ empfundenen Kommentare und den Mangel an „Respekt“ gegenüber der Nationalversammlung und der Stadt Quebec angeprangert hatte Premierminister Justin Trudeau, sein Minister Jean-Yves Duclos und der konservative Führer Pierre Poilievre.

Der konservative Führer kündigte bei einem Ausflug früher am Tag an, dass eine von ihm geführte Bundesregierung nicht „keinen Penny“ in ein Straßenbahnprojekt investieren werde, sondern dass er zu einem dritten Straßenverbindungsprojekt beitragen werde. Die Liberalen bekräftigten, dass sie genau das Gegenteil tun würden.

Der Premierminister von Quebec, François Legault, will jedoch beides. Wenige Stunden später gab er bekannt, dass er das dritte Straßenverbindungsprojekt neu starten werde. Es wäre eine Brücke. Er deutete auch seine Unterstützung für die erste Phase des Straßenbahneinsatzes an, wie sie von der Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ) entwickelt wurde.

Obwohl der CDPQ-Bericht davon ausgeht, dass der Verkehr das dritte Straßenverbindungsprojekt nicht rechtfertigt, berief sich Herr Legault auf „wirtschaftliche Sicherheitsgründe“, die von „Stakeholdern“ angeführt wurden, um die Meinung der Experten außer Kraft zu setzen und dieses vor einem Jahr zunächst torpedierte Wahlversprechen einzulösen.

In einem am Freitag veröffentlichten offenen Brief protestiert Herr Blanchet, dass MM. Trudeau und Poilievre mischten sich in die Debatte über Mobilität in Quebec ein, als diese „sie nichts angeht“ und sie sich weigerten, sich „der legitimen Entscheidung zu beugen, die nur den Regierungen von Quebec und Quebec zusteht“.

Bei Projekten, die seit Jahren untersucht und deren Szenarien aus allen Blickwinkeln betrachtet wurden, habe die aktuelle Bundesregierung, so präzisiert er in einem Interview, kein Recht, die Mittel nach ihren Prioritäten zu verteilen.

Sollte Herr Blanchet seine Methoden noch einmal überdenken, bevor er Unterricht gibt, nachdem er sich im vorangegangenen Wahlkampf für eine dritte Straßenverbindung ausgesprochen hatte und bis heute immer noch bekräftigt, dass er für eine geplante Straßenbahn ist?

„Ich habe mich eigentlich nicht um meine eigenen Angelegenheiten gekümmert“, räumt er ein. Dies sei seiner Meinung nach auf „die Naivität meiner Jugend als Parteichef zurückzuführen, weil die Medien damals einen unerträglichen Druck ausübten, mich zu einer Position zu zwingen.“

Ihm ist jetzt klar, dass es für den Block notwendig ist, sich in einem Kontext, in dem die „Angriffe“ zunehmen, „mit seiner Rolle abzufinden“.

Pierre Poilievre, der zum Blockführer erklärt wurde, ist „ebenso zentralistisch“ und mischt sich „ebenso stark“ in die Gerichtsbarkeit der Provinzen ein wie Justin Trudeau. Vor allem stellt er fest, dass Herr Poilievre „ein enormes, enormes Risiko“ eingegangen sei, indem er gezeigt habe, dass er „keinen Respekt davor habe, was die Bevölkerung von Quebec will oder nicht will“.

Herr Blanchet kann den „demagogischen“ Charakter der Behauptungen des konservativen Führers nicht verstehen, wenn er die Kosten für das 28 km lange Straßenbahnnetzprojekt in Kombination mit dem Tunnel zum Südufer als umgerechnet „28.000 US-Dollar für jede Familie im Großraum Quebec“ darstellt .“

„Wenn das nicht klug ist, bedeutet das, dass die U-Bahn von Montreal nicht klug ist, ebenso wenig wie die Pariser U-Bahn. Große Städte mit starker Verdichtung benötigen eine Ausstattung für den öffentlichen Nahverkehr“, fasst er zusammen.

Tatsächlich, so behauptet Herr Poilievre, handelt es sich um „mehr Steuern für ein Projekt, das die Leute nicht wollen“. Der konservative Führer prangerte nebenbei den „Autokrieg“ an, von dem die liberale Regierung und der Block „besessen“ seien und der die Menschen in den Vororten und Regionen „ignoriere“.

„In der Kategorie „besessen“ bin ich ein Amateur; Pierre Poilievre ist ein Profi, entlässt Herrn Blanchet sofort. Ich möchte, dass Menschen, die von Punkt A nach Punkt B reisen müssen, um zu arbeiten, zu studieren, Spaß zu haben oder Quebec als Touristen zu besuchen, Zugang zu einem effizienten und kohärenten Transportsystem haben. »

Der Blockführer glaubt auch, dass die von der Bundesregierung vorgeschlagene kostengünstigere Alternativlösung, die darin besteht, das Deck der Quebec-Brücke, die Ottawa gerade gekauft hat, abzusenken, um die Durchfahrt von Schwerlastfahrzeugen zu ermöglichen, „ein Patent“ ist, das „ gefährlich improvisiert.“

Der am Mittwoch vom CDPQ vorgestellte Plan empfiehlt ein Straßenbahnprojekt, ein Schnellbussystem (BRT) und reservierte Fahrspuren zur Verbesserung der Mobilität.

Er schlägt außerdem den Bau eines Tunnels unter dem Fluss vor, der ausschließlich der Straßenbahn gewidmet ist, doch Premierminister Legault ging am Donnerstag nicht so weit, dieser Phase zuzustimmen.

Das Straßenbahnnetz würde 7 Milliarden kosten und die Rechnung für die Tunnelstraßenbahn würde 4 Milliarden betragen, in heutigen Dollar. Für reservierte Fahrspuren und BRT wären rund 4,5 Milliarden nötig. Somit würde die Gesamtrechnung für das Projekt mindestens 15,5 Milliarden betragen.

Ottawa hatte ursprünglich zugesagt, 40 % der Kosten des Stadtbahnprojekts zu finanzieren. Das war jedoch, bevor der Gesetzentwurf explodierte.