(Quebec) Premierminister François Legault wird grünes Licht für das von der Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ) empfohlene Straßenbahn- und Schnellbusprojekt (SRB) in der Hauptstadt geben. Und er wird sein Versprechen einer dritten Autobahnanbindung einlösen, indem er eine neue Studie zu diesem Thema auf den Weg bringt.
In ihrem am Mittwoch vorgestellten Plan schlägt die Caisse für die Straßenbahn eine Phase 1 in Richtung Charlesbourg und eine Phase 2 in Richtung D’Estimauville im Osten vor. Quebec wird am Donnerstag bekannt geben, dass es der Caisse den Auftrag erteilt, in einer ersten Phase beides zu erreichen. Mit diesem der Caisse übertragenen Auftrag möchte die Regierung eine schnelle Umsetzung des Projekts gewährleisten, dem vorgeworfen wird, die Pläne von Bürgermeister Bruno Marchand verzögert zu haben.
Quebec plant, seine Transportagentur Mobilité Infra Québec an der Schaffung dieses kollektiven Transportnetzes zu beteiligen, sobald der Gesetzentwurf, der seine Einrichtung vorsieht, irgendwann im Herbst verabschiedet wird. Es wird ein Änderungsantrag eingereicht, der eine entsprechende Vereinbarung zwischen der Caisse und Mobilité Infra Québec vorsieht.
Auch wenn die Caisse die dritte Autobahnverbindung aus Mobilitätssicht nicht empfiehlt, gibt François Legault sein Versprechen im Namen der „wirtschaftlichen Sicherheit“ nicht auf. Er wird dem Verkehrsministerium den Auftrag übertragen, ein solches Projekt im Osten, vor der Île d’Orléans, zu prüfen. Das Mandat wird nach Gründung der Agentur an Mobilité Infra Québec übertragen.
Am Mittwoch blieben die Regierungschefs nach der Veröffentlichung des mit Spannung erwarteten Berichts der Caisse vorsichtig. Die Ministerin für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Geneviève Guilbault, und der Premierminister, François Legault, werden an diesem Donnerstag reagieren.
„Ich bin sehr positiv über den Bericht, die Professionalität des Berichts. Vor uns liegt ein 15-jähriger, stufenweiser, strukturierter Masterplan. Für die Region Capitale-Nationale ist es gut“, kommentierte der für die Capitale-Nationale zuständige Minister Jonatan Julien sichtlich begeistert.
Der Bürgermeister von Quebec versteht, dass die Regierung beabsichtigt, voranzukommen. Er versichert, dass er in den letzten Tagen konstruktive Gespräche mit der Legault-Regierung geführt habe.
„Ich habe ihren Wunsch gespürt, weiterzumachen“, sagte Bruno Marchand. Herr Legault sagte: Wir werden es in Angriff nehmen, sobald wir den Bericht haben, deshalb möchte ich, dass wir schnell handeln. »
Mit der Vorlage seines umfangreichen Plans für die Mobilität in der Hauptstadt machte CDPQ Infra deutlich: Es möchte dieses Netz von 70 km Straßenbahn- und SRB-Linien an beiden Ufern aufbauen. Sein CITÉ-Plan (Integrated Express Transportation Circuit) wird auf 15,5 Milliarden US-Dollar geschätzt (Einzelheiten siehe anderen Text).
„Es braucht eine Entscheidung, es braucht die Umsetzung einer guten Governance, um dieses Projekt schnell zu entwickeln, umzusetzen und durchzuführen“, sagte Jean-Marc Arbaud, Präsident und CEO von CDPQ Infra, am Mittwoch.
Die Caisse geht davon aus, dass sie im Jahr 2030 das „Rückgrat“ der Straßenbahn, die erste Linie von Le Gendre nach Charlesbourg, liefern kann. Um mit den Arbeiten beginnen zu können, bedarf sie jedoch einer Entscheidung der Legault-Regierung. Er hat in der heiklen Frage der Mobilität in der Hauptstadt mehrere Kehrtwendungen vollzogen.
Klar ist, dass die Caisse nach sechsmonatiger Analyse das Projekt gerne leiten möchte.
„Wir würden auf jeden Fall gerne einen Beitrag leisten. Ich persönlich halte die Entwicklung von Mobilitätsplänen und die Verbesserung der Mobilität im öffentlichen Verkehr für sehr wichtig und wird in den kommenden Jahren angesichts der Umweltthemen noch wichtiger werden“, sagt Jean-Marc Arbaud.
Anders als das Réseau express métropolitain in Montreal möchte die Caisse die künftige Straßenbahn nicht betreiben. Sie will es bauen.
Die finanzielle Regelung dieser neuen Partnerschaft zwischen der Stadt, der Caisse, der Regierung und der neuen Verkehrsbehörde ist unklar. Diese Fragen wurden noch nicht mit der Stadt Quebec besprochen. Doch das Umfeld des Bürgermeisters äußert die Hoffnung, „eine gemeinsame Basis zu finden“.
Klar ist, dass der Fonds dort sein Konto finden muss. „Wir sind eine Tochtergesellschaft des CDPQ und arbeiten mit dem Notgroschen der Quebecer. Es besteht kein Zweifel, dass eine gewisse Rentabilität erforderlich ist, um in Projekte eingreifen zu können“, bekräftigt Jean-Marc Arbaud.
Der Bürgermeister von Quebec wollte sich am Mittwoch nicht damit rühmen, den Caisse-Bericht zu kommentieren, der die Notwendigkeit seines Straßenbahnprojekts bestätigt und seine Zweifel an der Relevanz einer dritten Autobahnverbindung teilt.
„Ich bin nicht hier, um wegen eines Egotrips persönlich zu gewinnen, also ist es mir egal, wer gewinnt.“ Es ist der Sieg einer Stadt“, sagte Bruno Marchand.
Der Bürgermeister gibt es zu: Er war noch nie so optimistisch, was die Chancen für die Umsetzung des Straßenbahnprojekts angeht, das seit seiner Enthüllung im Jahr 2018 häufig von gewählten Vertretern des CAQ kritisiert wurde.
Bruno Marchand hofft einfach, dass das Projekt schnell gestartet wird. Der in den Umfragen führende Konservative-Chef Pierre Poilièvre sagte kürzlich, dass er nicht die Absicht habe, die Straßenbahn zu finanzieren. Die Trudeau-Regierung hat sich jedoch bereits verpflichtet, 40 % der Rechnung zu bezahlen.
„Ja, ja, es ist besorgniserregend, denn er ist sich seiner Absichten im Klaren. Er kann zurückgehen und seine Meinung ändern. Ich denke, er sollte seine Meinung ändern. Denn wenn es das nicht täte, würde es die Diskriminierung zwischen Quebec und anderen kanadischen Städten verstärken, für die Ottawa öffentliche Verkehrsnetze finanziert hat“, sagte Herr Marchand am Mittwoch.
Ganz anders war die Reaktion in Lévis. Bürgermeister Gille Lehouillier, ein großer Befürworter der dritten Autobahnverbindung, sagte, er sei „äußerst enttäuscht von dem Bericht“. Allerdings hält er an einer Aussage von Frau Guilbault fest, wonach es unverantwortlich wäre, nur für den Gütertransport eine Straßenverbindung zwischen Quebec und Lévis aufrechtzuerhalten.
„Ich denke, der Minister hatte keine andere Wahl, als diese Erklärung abzugeben, auf die Gefahr hin, dass es innerhalb der Fraktion zu Rücktritten kommen würde“, erklärte der Bürgermeister von Lévis.
