Der Bericht über Mobilität in Quebec von CDPQ Infra wird an diesem Mittwoch Journalisten vorgestellt. Aber es wurde bereits der Regierung und den Bürgermeistern von Quebec und Lévis vorgelegt. Sein Inhalt ist bereits weithin bekannt. Die Caisse empfiehlt eine Straßenbahn für die Hauptstadt. Die ideale Route ist ihrer Meinung nach genau die, die der ehemalige Bürgermeister Régis Labeaume 2018 vorgeschlagen hat: vom Sektor Le Gendre im Westen nach Charlesbourg im Norden. Der Endbahnhof Charlesbourg war inzwischen nach Intervention der Legault-Regierung durch den Endbahnhof Estimauville ersetzt worden. Herr Labeaume, der von Quebec gezwungen wurde, die Route zu ändern, wollte am Dienstag nicht auf den Caisse-Bericht reagieren, der ihm im Wesentlichen Recht gibt. Der amtierende Bürgermeister Bruno Marchand wird sich an diesem Mittwoch zu dem Bericht äußern.
Die Caisse schlägt vor, die Länge der Straßenbahnzüge von 45 auf 35 Meter zu reduzieren. Dies würde es ermöglichen, den Kurvenradius zu minimieren, insbesondere im Tunnel, der Oberstadt und Unterstadt verbinden soll. Diese Lösung würde die Rechnung reduzieren, die von Herrn Marchand auf 8,4 Milliarden geschätzt wurde. Die Caisse schlägt vor, die Frequenz der Straßenbahn zu erhöhen, um die kürzeren Züge auszugleichen. Auch in bestimmten dicht besiedelten Teilen der Hauptstadt würde auf das kabelgebundene Stromnetz verzichtet. Die Autos wären daher hybrid: angetrieben durch Kabel oder durch Batterie. La Caisse bietet letztendlich zwei Schnellbusdienste (SRB) an, einen in Lévis und einen auf dem Boulevard Charest in Quebec.
Nach unseren Informationen wäre die Caisse bereit, in ihrem Mandat „weiterzumachen“, insbesondere indem sie Projektmanagerin des Straßenbahnprojekts wird. Dieser Weg wird sowohl von der Regierung als auch vom Rathaus von Quebec positiv bewertet. Bis dahin hoffte die Stadt, ein Konsortium zu finden, das bereit ist, das Projekt durchzuführen. Doch angesichts der Kostenexplosion schlug die Marchand-Regierung der Regierung vor, die Stadt als Projektmanagerin zu betrauen. Die Wiederaufnahme der Akte durch die Caisse würde es dem Bürgermeister ermöglichen, eine gesunde politische Distanz zu dem Projekt einzunehmen, was viele Bürger verärgern würde, wenn man den Erfahrungen der zahlreichen europäischen Städte Glauben schenkt, die kürzlich eine Straßenbahn gebaut haben. Bruno Marchand will bei den Wahlen im November 2025 eine zweite Amtszeit anstreben.
Die Caisse analysierte außerdem sechs Routen für eine mögliche dritte Verbindung, behielt jedoch keine davon bei. Sie weist darauf hin, dass sich der ihr von der Legault-Regierung erteilte Analyseauftrag auf die Mobilität im Großraum Quebec konzentrierte. Eine auf Mobilität basierende Analyse rechtfertigt jedoch nicht die Milliardenkosten, die eine solche Arbeit kosten würde. Diese Schlussfolgerung wird sicherlich dem Bürgermeister von Lévis, Gilles Lehouillier, missfallen, der an diesem Mittwoch reagieren muss. Für Lévis-Mitglied Bernard Drainville sieht es nach einer Absage aus. Er erklärte im vergangenen März, dass die Caisse ein Projekt für eine Interbankenverbindung einreichen werde. „Das ist eine Selbstverständlichkeit“, bestätigte Herr Drainville. CDPQ Infra weist jedoch darauf hin, dass andere Faktoren eine dritte Verbindung rechtfertigen könnten, beispielsweise die wirtschaftliche Sicherheit der Region, da der Lkw-Verkehr derzeit nur über die Pierre-Laporte-Brücke verläuft.
In einer Erklärung vom Dienstag zögerte der Verkehrsminister nicht, in diese halboffene Tür zu stürzen. „Der CDPQ-Infra-Bericht unterstreicht, dass das Vorhandensein einer einzigen Autobahnverbindung zwischen den beiden Banken ein wirtschaftliches Sicherheitsproblem darstellt“, schreibt Geneviève Guilbault. „Es ist unverantwortlich, nur eine Verbindung zu haben, die den Warentransport in Ost-Quebec ermöglicht. Sollte die Pierre-Laporte-Brücke eines Tages für ein paar Monate oder sogar ein paar Jahre geschlossen sein, gibt es für Quebec keine andere Alternative, als über Trois-Rivières oder Montreal zu fahren. „Es wäre eine echte Katastrophe“, fährt der Minister in einer Erklärung fort, die darauf hindeutet, dass die CAQ nicht bereit ist, dieses neue Autobahnprojekt zwischen den beiden Banken zu begraben. Das Argument des Güterverkehrs ist nicht neu. Bei den letzten beiden vom CAQ vorgeschlagenen Versionen der dritten Verbindung handelte es sich jedoch um Tunnel, die für schwere Lkw verboten waren.
Die Schlussfolgerungen der Caisse wurden sowohl von den Oppositionsparteien in Quebec als auch von der Trudeau-Regierung in Ottawa begrüßt, die sich bereits verpflichtet hat, 40 % des Straßenbahnprojekts zu bezahlen. „Das haben wir vor sechs Jahren vorgeschlagen. Das Projekt könnte jetzt im Bau und fast in Betrieb sein, wenn wir diese sechs Jahre nicht verloren hätten“, erklärte Steven Guilbeault, Minister für Umwelt und Klimawandel. „Was der Bericht der Caisse de dépôt pour Québec zweifelsfrei zeigen wird, ist, dass das Hauptproblem beim öffentlichen Verkehr in Quebec das CAQ gewesen sein wird“, reagierte der Vorsitzende der Parti Québécois, Paul St-Pierre Plamondon, der dies anklagte Die Regierung habe aus politischen Gründen gezögert.
