(Genf) Es wird noch Jahre dauern, bis wirklich autonome Autos auf die Straße kommen, aber die internationalen Regeln, die ihren Einsatz regeln, könnten laut UN bis Mitte 2026 fertig sein.
Während Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und der Entwicklungskosten zur Erlangung zusätzlicher Autonomie den Fortschritt verlangsamt haben, „schreitet die grundlegende Regulierungsarbeit voran“, erklärt Dmitri Mariyasin, stellvertretender Exekutivsekretär der UNECE, der UN-Agentur, die sich mit diesen komplexen Fragen der Verkehrsregulierung befasst.
Das Global Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations wurde 1952 gegründet und bringt nationale Behörden, Automobilhersteller und Technologiegiganten zusammen, um weltweit anwendbare Gemeinsamkeiten zu finden.
Er befand sich diese Woche in Genf.
Im Gegensatz zu vielen anderen Bereichen, in denen die Gesetzgebung große Schwierigkeiten hat, mit der Innovationsgeschwindigkeit Schritt zu halten, gehen hier die Regeln dem Einzug neuer Technologien in das tägliche Leben voraus.
So seien im Februar neue UN-Regeln zu Fahrassistenzsystemen verabschiedet worden, die im September in Kraft treten werden, betont Richard Damm, Vorsitzender der Arbeitsgruppe Automatisierte/Autonome und Vernetzte Fahrzeuge (GRVA).
Darüber hinaus „gehen wir davon aus, dass wir bis Mitte 2026 weltweit harmonisierte Vorschriften für automatisierte Fahrsysteme (ADS) haben werden“, sagte er.
Diese Frühzündung sei im Automobilbereich eher die Regel als die Ausnahme, betont François Guichard, Sekretär der GRVA, und erinnert daran, dass die Vorschriften für Elektrofahrzeuge vor ihrer Markteinführung fertig waren und dass jetzt auch der Rahmen dafür vorhanden ist Wasserstofffahrzeuge, sollte die Industrie in Richtung Massenproduktion übergehen.
Es gibt fünf Stufen der Autonomie, wobei die erste bereits üblich ist.
Auf Stufe 2 müssen Fahrer aufmerksam auf den Verkehr achten. Auf Level 3 fährt der Fahrer nicht, wenn automatisierte Systeme aktiviert sind, sondern kann jederzeit eingreifen und muss auf Anforderung des Systems übernehmen.
Auf Level 4 muss ein Fahrer zumindest in begrenzten Bereichen nicht bereit sein, schnell einzugreifen, während Fahrzeuge auf Level 5 vollständig autonom sind.
Laut François Guichard dürfte die Technologie der Level 1 und 2 bereits in der Hälfte aller Neufahrzeuge vorhanden sein.
„Level 3 ist immer noch selten und Level 4 steht nicht als Massenproduktionsprodukt zum Verkauf“, betont er.
Die Systeme der Stufen 3 und 4 seien „wesentlich teurer“, sodass eine umfassendere Fahrerassistenztechnologie auf Stufe 2 wahrscheinlich an erster Stelle stehen wird, um an die nachfolgenden Stufen anzuknüpfen.
„Gibt es eine Zukunft für selbstfahrende Autos? „Das kann ich ganz klar mit ‚Ja‘ beantworten“, versichert Herr Damm.
„Diese Technologie wird umgesetzt und ist teilweise auf dem Weg, auch wenn sie den Massenmarkt noch nicht erreicht hat. Es wird noch ein paar Jahre dauern, bis wir es auf dem Massenmarkt sehen, denn wir müssen mehrere Probleme lösen“, gibt er zu.
Die Belange der öffentlichen Sicherheit haben bei der Festlegung des Regulierungsrahmens weiterhin oberste Priorität.
Jedes Jahr gibt es rund 1,2 Millionen Verkehrstote und 50 Millionen Verletzte.
„Wir wissen noch nicht, ob autonome Fahrzeuge eher ein Problem oder eher eine Lösung sein werden“, betont Dmitry Mariyasin.
