MADRID, 11. Dez. (EUROPA PRESS) –
Der Schienenverkehr auf dem Madrider Cercanías-Netz zwischen den Bahnhöfen Chamartín Clara Campoamor und Nuevos Ministerios werde ab dem 23. Dezember durch den Sol-Tunnel wieder aufgenommen, berichtete Adif in einer Erklärung.
Auf diese Weise wird der Verkehr der Linien C-3 (Aranjuez-Chamartín), C-3a (Aranjuez-El Escorial), C-4 (Parla-Cantoblanco), C4-a (Parla-Alcobendas/S.S. de los Reyes) und C4-b (Parla-Colmenar Viejo) durch den Sol-Tunnel, seit dem 4. Februar unterbrochen
Adif hat eine neue Phase der Renovierungsarbeiten am Bahnhof Chamartín Clara Campoamor mit einer Etappe begonnen, die im Jahr 2024 stattfinden wird. Dabei werden die Arbeiten hauptsächlich zwischen den Gleisen 6 und 13 durchgeführt, die den Recoletos-Tunnel bedienen.
Zu diesen Maßnahmen gehört der weitere Ausbau der Hauptlobby und die Fertigstellung des neuen Cercanías-Gehwegs über den Bahnsteigen. Von diesem neuen Warte- und Informationsbereich aus gelangen Cercanías-Reisende über einen neuen, 1.300 Quadratmeter großen überdachten Gang zu den Bahnsteigen. Darüber hinaus werden neue Gleisgeräte eingebaut und die Signalisierung zwischen den Gleisen 6 und 13 modernisiert.
Ursprünglich waren diese Arbeiten mit einer Unterbrechung des Betriebs durch den Recoletos-Tunnel, dem Abschnitt mit der höchsten Anzahl an Verkehren im spanischen Eisenbahnnetz, geplant, obwohl dies letztendlich nicht notwendig sein wird.
In einer Erklärung betonte Adif, dass dies dank der „in der ersten Phase der Arbeiten gesammelten Erfahrungen“, des Betriebs der neuen zentralen unterirdischen Halle, die seit Februar in Betrieb ist, und „der Planungs- und Koordinierungsbemühungen“ möglich sei.
Somit bleiben mindestens drei Durchgangsstrecken und drei Gleise in der nördlichen Landzunge für Cercanías sowie Mittel- und Fernstreckendienste in iberischer Spurweite in Betrieb.
Wie der Eisenbahnmanager betonte, sind in dieser zweiten Phase der Arbeiten insbesondere die größte Anzahl verfügbarer Gleise, die den Recoletos-Tunnel erreichen (insgesamt 10, einschließlich 9B und 10B), die größere Breite einiger Bahnsteige (die gemeinsame Gleise 8-9 und 10-11) und „umfangreiche Planungsarbeit“ machen es möglich, einige Aktionen mit drei statt vier Gleisen zu bearbeiten.
Während des ersten Teils der Arbeiten in Chamartín war aufgrund ihrer Komplexität die vorübergehende Sperrung des Zugangs zu den Tunneln auf vier aufeinanderfolgenden Straßen mit zwei Bahnsteigen erforderlich, was die Nutzung des Sol-Tunnels unrentabel machte, da nur zwei Gleise zur Verfügung standen.
In dieser Phase umfassten diese Arbeiten die Modernisierung der Infrastruktur auf sieben Gleisen (1, 2, 9, 10, 11, 12 und 13) und den Umbau von fünf Bahnsteigen (1, 2, 5, 7 und 8). Ebenso wurden Gleis- und Signalgeräte installiert, um die Verkehrsgeschwindigkeit zu erhöhen und die Verwaltung der Cercanías-Dienste zu erleichtern.
Parallel dazu wurde die Hauptlobby auf den Gleisen 1 bis 6 erweitert. Dazu wurde die alte Lobby abgerissen, eine neue verstärkte Decke errichtet, die Treppen- und Aufzugskerne verlegt und der erste Teil gebaut. des neuen Gehwegs über Plattformen.
Sobald die Umgestaltung von Chamartín abgeschlossen ist, könnte der Bahnhof zwischen 25 % und 30 % mehr Passagiere befördern, also bis zu 900 Züge pro Tag. In diesem Rahmen werden die Arbeiten an Cercanías parallel zu den übrigen Maßnahmen durchgeführt, um diesen Bahnhof in einen strategischen Knotenpunkt der multimodalen Mobilität umzuwandeln, um auf den mit der Liberalisierung des Personenverkehrs verbundenen Anstieg des Verkehrsaufkommens zu reagieren.
Mit einer Investition von 326 Millionen Euro zielen diese Maßnahmen zusätzlich zu den Maßnahmen im Zusammenhang mit der Verbesserung des Cercanías-Dienstes darauf ab, die Kapazität für Hochgeschwindigkeitszüge und Passagiere zu verdoppeln.
Somit wird Chamartín über 12 Hochgeschwindigkeitsspuren verfügen – alle durchgehend – im Vergleich zu den derzeit sechs, plus eine für das Parken. Um dies zu ermöglichen, wurden die Gleise 20 und 21 zu Durchfahrten mit Zugang vom Nord- und Südkopf des Bahnhofs ausgebaut; Die Gleise 14 und 15 wurden umgebaut – von iberischer Spurweite auf Normalspur mit Zugang von beiden Quellgebieten umgestellt – und es werden vier neue Hochgeschwindigkeitsdurchfahrtsstraßen gebaut: 22, 23, 24 und 25. Ebenso werden Arbeiten durchgeführt bei der Pfahlverstärkung und dem Ausbau von Bauwerken im Hochgeschwindigkeitsbereich.
Mit dieser Umgestaltung wird die Kapazität für eine größere Anzahl von Hochgeschwindigkeitszügen und einen flüssigeren Verkehr erhöht, während gleichzeitig die Flexibilität und Kapazität der Anlagen im Falle von Zwischenfällen erhöht und auf die fortschreitende Einführung von Hochgeschwindigkeitsstrecken reagiert wird aus der valencianischen Gemeinschaft und Murcia sowie das Wachstum der übrigen Hochgeschwindigkeitsnetzstrecken aus dem Norden der Halbinsel.
Diese Arbeiten werden vor der umfassenden Umgestaltung des Bahnhofs und seiner städtischen Umgebung abgeschlossen. Die geplanten Investitionen in die Umgestaltung von Madrid-Chamartín Clara Campoamor werden 1.000 Millionen Euro übersteigen.
Der Ausbau und die Umgestaltung des für Hochgeschwindigkeitsstrecken vorgesehenen Gleis- und Bahnsteigs sowie des Passagiergebäudes werden durch den Wiederherstellungs-, Transformations- und Resilienzplan auf europäischer Ebene finanziert. Gefördert von der Europäischen Union – NextGenerationEU.
