VALENCIA, 3. Mai. (EUROPA PRESS) –
Der Zufahrtskanal von Valencia schließt sein erstes Jahr der Arbeiten ab, indem er „die geplanten Phasen erfüllt“ und 75 Prozent der Gesamtinvestition bereits vertraglich vereinbart sind; Die Struktur des Außengebäudes des Bahnhofs Joaquín Sorolla ist „praktisch fertiggestellt“ und an diesem Wochenende steht die Umleitung der Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Madrid verbinden, kurz vor dem Abschluss.
Dies erklärte der Präsident von Adif, Ángel Contreras, an diesem Freitag bei einer Veranstaltung, bei der er eine Bilanz des ersten Jahres der Aufführungen zog und eine neue Ausstellungshalle am Bahnhof Joaquín Sorolla vorstellte, in der die Ziele und Details dieser Infrastruktur enthalten sind offengelegt. An der Veranstaltung nahm die Vertreterin der Regierung der valencianischen Gemeinschaft, Pilar Bernabé, teil.
Der Präsident von Adif hat erklärt, dass 500 Millionen Euro der 665 Millionen Euro, die für „das ehrgeizigste Eisenbahn- und Stadtentwicklungsprojekt in der valencianischen Gemeinschaft“ geplant sind, bereits vergeben wurden.
Die erste Phase ist mit dem Beginn der vorübergehenden Umleitung des LAV Madrid-Valencia abgeschlossen: Route 1 wurde am 27. April in Betrieb genommen, an diesem Samstagabend wird die zweite Route an die Umleitung angeschlossen, nachdem ein Gleisgerät eingebaut wurde seine neue Position auf der von Castelló kommenden Route, und bis zum 12. Mai werden die Aktionen überprüft
Contreras versicherte, dass die Arbeiten „in ihren wesentlichen Punkten Fortschritte machen, sowohl bei den Bauwerken, den Dächern, dem Ausbau des Bahnhofs Joaquín Sorolla als auch bei den Umleitungen von Strecken wie der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Valencia“. Für diese Bahnumleitungen wurden die Gleise, die Oberleitung, die Beschleunigungssysteme, die Kommunikation, die Sicherheit und andere Elemente fertiggestellt.
Im ersten Jahr der Arbeiten am Zugangskanal wurden mehr als 50 betroffene Leitungen ersetzt und mehr als 50.000 m2 Land konditioniert, mehr als 30.650 m2 Platten und Mauern abgerissen und 200.000 m3 Land ausgehoben.
Die Entwicklung der Arbeiten am Zufahrtskanal von Valencia, so Contreras, „erfolgt unter anderem mit der Bewegung der Erde, den Strukturen der Siebe und Platten, aus denen der zukünftige Tunnel bestehen wird“. Bisher wurden mehr als 900 Meter Siebe ausgehoben und ein Teil der Ausführung der Platten abgeschlossen, etwa 2.870 Quadratmeter, die Teil der Kanalabdeckung sein werden, für die 1.900 m3 Stahlbeton verwendet wurden und mehr als 270 Tonnen Stahl.
Sie hätten mehr als 400.000 Tonnen Material aus den Ausgrabungen verwaltet, das für die eigentlichen Arbeiten wiederverwendet werde, fügte er hinzu.
Contreras betonte, dass der Zugangskanal „ein Wendepunkt für die Transformation der Mobilität der Valencianer sein wird, da wir dem Eisenbahnsystem mehr Kapazität für die Aufnahme von mehr Vorort- und Hochgeschwindigkeitszügen verleihen werden“.
Was den Umbau und die Erweiterung des Bahnhofs Valencia Joaquín Sorolla und seiner Umgebung betrifft, so ist das Außengebäude, das für gewerbliche und Passagierzwecke bestimmt sein wird, „praktisch in seiner gesamten Struktur fertiggestellt“, betonte der Präsident von Adif.
Contreras betonte, dass „die transformative Kapazität des Projekts über die Stadt selbst hinausgeht“ eines der „ehrgeizigsten Projekte in unserer jüngeren Geschichte“, des Mittelmeerkorridors, der, wie er erklärte, bereits 620 Kilometer erreicht, nachdem er zuletzt die Hälfte davon hinzugefügt hatte fünf Jahre, mit einer getätigten Investition von über 3,2 Milliarden Euro.
Bis Mitte April 2024 steige das Ausschreibungsvolumen für seine Entwicklung auf mehr als 6.300 Millionen Euro und die Vergabesumme auf knapp 4.900 Millionen Euro, betonte er.
Ebenso werden zahlreiche Dienstleistungsbereiche angesprochen: Beleuchtung, Beschilderung, Trinkwasser, Sanitäranlagen, Telefonie, Kommunikation und andere.
Eine weitere konstruktive Herausforderung hat sich bei der Struktur der Fernando-Abril-Martorell-Avenue-Brücke ergeben, da das Maß für die Siebe fehlt und zusammen mit dem Fundament der Brückenpfähle gegraben werden muss.
Zu diesem Zweck hat Adif AV ein System zur Überwachung möglicher Bewegungen der Brücke implementiert und ein Verfahren zur Qualitätskontrolle und strukturellen Überwachung der Bildschirme durch die Durchführung von Schalltests (Diagrammen) eingeführt. Im ersten Jahr wurden mehr als 1.300 Kontrollen dieser Art durchgeführt.
Im Hinblick auf die nächsten Meilensteine des Baus hat Contreras angekündigt, dass die Eisenbahnstrecken des Mittelmeerkorridors umgeleitet werden, um 80 % des Decktunnels freizugeben.
Die Fertigstellung des Giorgeta-Viadukts hat eine Laufzeit von fünf Jahren und sein Abriss wird gegen Ende der Arbeiten erfolgen. „Wir halten uns strikt an die von uns ursprünglich gesetzten Fristen“, bekräftigte der Adif-Chef.
Ángel Contreras hat auch erklärt, dass die Arbeiten jederzeit mit dem Schienenverkehr kompatibel gemacht werden, damit „die Bedingungen so pünktlich wie möglich sind“, und in diesem Sinne hat er darauf hingewiesen, dass es in diesem Sinne „keine Bedingung geben wird“. den Prognosen zufolge der Rodalies-Dienst.
Für den Fall, dass es „jegliche Art von Bedingung gibt, informieren Sie sich immer im Voraus bei den Eisenbahnunternehmen in dieser Renfe“, damit die Benutzer informiert werden können. „Aber ich bestehe darauf, dass der Zweck der Arbeiten darin besteht, den täglichen Verkehr nicht oder so wenig wie möglich zu beeinträchtigen“, betonte er.
Im Hinblick auf den künftigen Hauptbahnhof wiederholte er die Erläuterungen des Verkehrsministers Óscar Puente zu den Ausschreibungen, die Ende des Jahres für einen internationalen Wettbewerb zur Vervollständigung der Funktionsstudie vorbereitet werden sollen.
Er wies auch darauf hin, dass eine Informationsstudie über die vorgeschlagene Änderung vorbereitet wird, sodass der Durchgangstunnel durch Albuixec statt durch Alboraia führt. Diese ergänzenden informativen Studien seien auch mit ihrer entsprechenden Wirkungserklärung oder Modifikation verbunden, präzisierte er auf Fragen der Medien.
