Die Kreuzung der Straßen Ontario und Berri ist in den Augen von Radfahrern in Montreal die gefährlichste. Dies geht aus einer neuen Studie hervor, die im vergangenen Frühjahr von der McGill University unter 1.500 Zweiradfahrern durchgeführt wurde und die zehn Sektoren mit den schlechtesten Radfahrern ermittelt.
„Kreuzungen sind die anfälligsten Bereiche für Kollisionen mit Radfahrern, Fußgängern und Autos. Die in dieser Umfrage hervorgehobenen Gebäude müssen neu gestaltet werden, um die Sicherheit und den Komfort für alle zu verbessern“, sagt Hisham Negm, Doktorand an der McGill School of Urban Planning und einer der Hauptarchitekten der Forschung.
Die von der Transportation Research Group der McGill University (TRAM) durchgeführte Online-Umfrage unter rund 1.500 Befragten zeigt sofort, dass die Kreuzung Ontario-Berri von Radfahrern als die gefährlichste angesehen wird, gefolgt von der Kreuzung zwischen den Avenues du Parc und du Mont -Königlich.
In all diesen Sektoren empfiehlt das TRAM-Team der Stadt Montreal, „Bereiche zu analysieren, in denen Fahrräder mit Fahrzeugen und Fußgängern in Konflikt geraten, um die Gründe für Kollisionen und Beinahe-Unfälle zu ermitteln, oder sogar „die bevorzugten Routen von Radfahrern zu sammeln und zu untersuchen“. .
Das Ziel bestünde letztendlich darin, „gefährliche Kreuzungen so umzugestalten, dass Sicherheit und reibungsloser Verkehr Vorrang haben, indem Kollisionen proaktiv verhindert werden“, beharren die Forscher.
Bei Vélo Québec erinnert sich Präsident und General Manager Jean-François Rheault, dass alle geplanten Kreuzungen „vier oder mehr Autospuren haben“. „Wir sehen auch, dass es sich um Straßen handelt, die keine Fahrradinfrastruktur haben oder vor langer Zeit gebaut wurden, wie Berri und Maisonneuve, die bidirektional sind und nicht an den Radfahrerstrom angepasst sind“, stellt er fest.
„Die gute Nachricht ist jedoch, dass in den kommenden Jahren auf Berri, du Parc und Mont-Royal Radverkehrssanierungsprojekte geplant sind. Die Stadt hat offensichtlich mehrere dieser Standorte als vorrangig identifiziert“, fügt Herr Rheault hinzu.
Auch im Büro von Bürgermeisterin Valérie Plante wird argumentiert, dass die Ergebnisse dieser Studie „bereits mit den Schlussfolgerungen der Stadt im Einklang zu stehen scheinen, da mehrere genannte Kreuzungen derzeit Gegenstand von Sicherheitsarbeiten sind oder dies in Kürze tun werden.“
„Wir werden weiterhin Initiativen in der ganzen Stadt beschleunigen, um die Sicherheit aller Benutzer zu gewährleisten. […] Wir müssen auch an Ausfallstraßenkreuzungen, an denen sich die meisten tödlichen und schweren Unfälle ereignen, stärker eingreifen“, sagt die Pressesprecherin des Bürgermeisters, Béatrice Saulnier-Yelle.
Herr Rheault glaubt, dass die Investitionen der Stadt in die Straßensicherheit „hauptsächlich dem Tempo der Reparatur der unterirdischen Infrastruktur folgen“. „Es ist gut, opportunistisch zu sein, aber man muss auch Übergangsprojekte durchführen und neue Achsen entwickeln. „Die Stadt hat noch nicht das perfekte Rezept gefunden, um Projekte schnell voranzutreiben“, glaubt er.
„Bei der Gestaltung von Radwegen geht es um mehr als nur um die Einrichtung von Radwegen. Um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten und die Fortbewegung von Radfahrern zu erleichtern, müssen diese Wege gut gestaltet und verbunden sein“, erinnerte sich Herr Negm.
