(Quebec) Die Notwendigkeit, mit Milliarden von Dollar eine dritte Autobahnverbindung zwischen Quebec und Lévis zu bauen, ist noch lange nicht bewiesen, so drei am Montag von The Canadian Press befragte Experten.
Nach mehreren Zögern kündigte Premierminister François Legault am vergangenen Donnerstag an, dass er sein Projekt für eine dritte Autobahnverbindung wieder auf den Weg bringen werde, obwohl die Caisse de dépôt etplacement du Québec davon abrät.
Er berief sich auf ein neues Argument der „wirtschaftlichen Sicherheit“; Ihm zufolge benötigt die Region Quebec eine weitere Brücke, um den Gütertransport per LKW sicherzustellen, falls die Pierre-Laporte-Brücke geschlossen wird.
Dieses Argument „kommt aus dem Nichts“, beklagt Professorin Catherine Morency vom Department of Civil, Geological and Mining Engineering der Polytechnique Montréal in einem Telefoninterview.
„Erstens kommt es aus dem Nichts […] und zweitens: Wenn wir die Machbarkeit des Transports unserer Waren sicherstellen wollen, sollte nicht der LKW unser Plan A sein“, behauptet sie.
„Was den Gütertransport anbelangt, liegt die Zukunft nicht in schweren Lkw für lange Strecken; „Wir müssen auf Schiene und Schifffahrt umsteigen“, die einen geringeren CO2-Fußabdruck haben.
Die Legault-Regierung, prangert Frau Morency an, „verlässt sich nie auf Analysen“.
„Kann die Regierung mich meinen „Job“ machen lassen? […] Ich bin Lehrer, ich soll forschen und Menschen ausbilden. Aber irgendwann ist es so absurd, dass man sich sagt: ‚Komm schon, so etwas Dummes dürfen wir nicht einfach so durchgehen lassen‘“, fügt sie hinzu.
Auch Professor Jean Dubé von der Superior School of Territorial Planning and Regional Development der Laval University bedauert, dass „der Bedarf nicht einmal dokumentiert ist“.
Im Interview plädiert er dafür, eine Kosten-Nutzen-Analyse durchzuführen. „Da wir wissen, dass das, was wir tun, Auswirkungen auf kommende Generationen haben wird, können wir zumindest nicht die Augen verschließen […] und alle Möglichkeiten offenlegen“, sagt er.
Die Regierung verstößt derzeit „gegen das, was wir gesellschaftlich für die Entwicklung unserer Städte und den Kampf gegen den Klimawandel tun sollten“, fügt Jérôme Laviolette, Doktorand im Verkehrsingenieurwesen am Lehrstuhl für Mobilität an der Polytechnique Montréal, hinzu.
„Die Daten sind nicht da, um einen dritten Link zu unterstützen. […] Das ist eine Menge Geld, das für einen Link investiert wird, der laut CDPQ-Analysen aber nicht viel bringen wird. »
