Quebec hofft, die Arbeiten im Louis-Hippolyte-La Fontaine-Tunnel mit etwas weniger als einem Jahr Verspätung abschließen zu können, obwohl die Lüftungstürme stärker beschädigt wurden als erwartet. Allerdings muss die Arbeit verdichtet werden und die Kosten dürften sprunghaft ansteigen.
„Ich denke, wir werden es schaffen. Die vom Ministerium angekündigten Fristen sind angemessen und wir teilen sie. Wir sind immer noch auf einer Renovierungsstelle, wir können immer Entdeckungen machen, man weiß nie, aber ich denke, wir werden es schaffen“, erklärte der Direktor des großen Tunnelsanierungsprojekts beim Renouveau La Fontaine-Konsortium am Mittwoch.
Seine Teams luden die Medien zu einem großen Rundgang über das Gelände ein, etwas mehr als fünf Tage nachdem La Presse bekannt gegeben hatte, dass die Megabaustelle mit Brückentunnel mindestens fast ein Jahr Verspätung haben würde und die Sperrung von drei Fahrspuren endete Der Bau von sechs Teilen der Infrastruktur ist nun für Herbst 2026 geplant. Das bisher für 2026 angesetzte Projektende könnte also noch weiter gehen.
Es gibt hauptsächlich zwei Faktoren, die diese Verzögerungen erklären: Erstens ein Ausfall der Ausrüstung, der an einer das Gewölbe des Tunnels tragenden Anlage aufgetreten ist, und dann die Lüftungstürme, die „deutlich stärker beschädigt sind als erwartet“, sagte Herr Campedelli bei der Besichtigung dieser Infrastrukturen außerhalb der Website.
Auch bautechnisch sei es rund um die Lüftungstürme zu unvorhergesehenen Ereignissen gekommen, räumte der Geschäftsführer ein. „Alle Stützplatten ruhten auf dem unteren Teil des Turms, anstatt an der Struktur selbst gehalten zu werden. Dies ist eine Betriebsweise, die nicht geplant war. Dadurch ist es uns nicht möglich, den unteren Teil zu demontieren, um alles auszutauschen. »
Bisher sind etwa 90 % der Betonarbeiten für die erste Röhre Richtung Süden abgeschlossen; Es müssen nur noch neun Abschnitte des Gewölbes betoniert werden. Anschließend müssen unter anderem Maler- und Beleuchtungsarbeiten durchgeführt werden. Einschließlich der zusätzlichen Arbeiten an den Lüftungstürmen werden wir dann erst im Frühjahr 2025 auf die Nordröhre umsteigen, statt wie ursprünglich geplant bereits in diesem Sommer.
Kurz gesagt, eines ist sicher: Die anfänglichen Kosten von 2,5 Milliarden werden nicht mehr halten. „Es ist Logik. Jetzt müssen wir nur noch anhand der für die Risiken geplanten Umschläge ermitteln, wie hoch die erforderlichen Zusatzkosten sind“, sagte Martin Giroux, Direktor für Großprojekte im Großraum Montreal im Verkehrsministerium, der ebenfalls an dem Besuch teilnahm, vorsichtig .
Bisher sind nur sehr wenige Details aus dem Gesetzentwurf bekannt, aber unseren Informationen zufolge erwägen die Behörden mehrere Szenarien, darunter eine Erhöhung um mindestens einige Hundert Millionen.
Quebec seinerseits sagt, es befinde sich „derzeit in Verhandlungen mit dem Renouveau LaFontaine-Konsortium, um alle Auswirkungen zusätzlicher Arbeiten auf den Vertrag, die Mobilität und die Regierungsplanung zu bewerten“. „Wir werden keine weiteren Kommentare abgeben, um diese Verhandlungen nicht zu beeinträchtigen“, sagte das Büro der Verkehrsministerin Geneviève Guilbault am Mittwoch.
Herr Giroux bleibt optimistisch. „Wir haben immer noch die Erfahrungen aus der ersten Röhre und können davon ausgehen, dass die Arbeit in der nächsten Röhre ähnlich sein wird, aber hier werden wir in Bezug auf die Produktivität [unserer Teams] mehr tun. Und wir sind zuversichtlich, dass das, was wir in den letzten Monaten gesehen haben, uns eine gewisse Zuverlässigkeit für die Zukunft geben wird“, schloss er und öffnete damit die Tür für die Beschleunigung bestimmter Arbeiten.
