Vor 10 Tagen befanden sich die rund 1,2 Millionen Kilo Formel-1-Ausrüstung in Monaco. Heute stehen sie vor uns, im Fahrerlager der Rennstrecke Gilles-Villeneuve.
Es ist sehr, sehr heiß am Mittwochmorgen auf der Rennstrecke Gilles-Villeneuve. Rund 48 Stunden vor dem ersten freien Training zum Großen Preis von Kanada sind die Mitarbeiter der zehn Formel-1-Teams damit beschäftigt, ihre gesamte Ausrüstung in der für sie reservierten Garage aufzubauen. In der Red Bull-Box, ganz vorne in der Boxengasse, läuft laut Musik. Wir haben vom amtierenden Meisterhersteller nichts Geringeres erwartet.
Die Eingänge zu den Garagen und die dort versteckten Autos sind alle durch Schilder geschützt, um zu verhindern, dass ein möglicher Besucher sieht, woran die Mechaniker arbeiten. Lediglich Teile von Autos, etwa vordere Kotflügel, liegen vereinzelt vor den Garagen.
Mit anderen Worten: Er ist es, der seit 2019 dafür sorgt, dass alle Geräte, die auf dem Luft-, See- oder Landweg verschickt werden, sicher an der Rennstrecke Gilles-Villeneuve ankommen. Er präsentiert sich uns auch als „Logistikfreak“, als Logistikverrückter!
Es ist kaum zu glauben, dass praktisch die gesamte Ausrüstung um uns herum am 23. Juni zum Grand Prix nach Spanien aufbrechen wird.
Und doch.
„Es ist der Gipfel der Logistik“, sagt Levasseur. Es gibt nichts Größeres als das. Ja, es gibt die Olympischen Spiele, Veranstaltungen wie die Weltmeisterschaft oder den Super Bowl. Sie bringen Dinge auf eine Website und es passiert dort. Bei uns ist es in drei Tagen wieder weg und es ist nichts mehr übrig. »
Was passiert, wenn Ausrüstung, wie zum Beispiel ein Auto, zu spät an einer Rennstrecke ankommt? „Das ist keine Option“, sagt Christian Pollhammer, der seit 2017 für die Eventlogistik der Formel 1 verantwortlich ist, schlicht.
Das sagt viel über die Effizienz – und Erwartungen – von F1 und DHL aus.
Für Mathieu Levasseur reimt sich ein Rennen auf einen Monat Vorbereitung auf der Rennstrecke. Nach dem Grand Prix von Miami, bei dem er auch mitwirkte, kehrte er am 14. Mai zur Ankunft der ersten Ausrüstung nach Montreal zurück.
Insgesamt reisten nicht weniger als 100 Lastwagen von Miami nach Quebec – diese enthalten Ausrüstung, die für Rennen auf der anderen Seite des Ozeans nicht nach Europa transportiert werden muss. Insgesamt kamen acht vollbeladene Flugzeuge aus Europa an. Und die Ausrüstung, die während des Großen Preises von Japan im April verwendet wurde, gelangte auf dem Seeweg nach Kanada.
„Frachtgüter, die per Flugzeug transportiert werden, müssen 48 Stunden vor der Zustellung an einem sicheren Ort angekommen sein“, erklärt Christian Pollhammer. Es ist eine Anforderung [in Kanada]. Dann kommt der Hundetrupp zur Suche, bevor wir alles verladen. »
„Sobald das Flugzeug ankommt, dauert die Fahrt bis dorthin [zur Rennstrecke] etwa eine Stunde“, fährt Levasseur fort. Es gibt viele Bauarbeiten, daher müssen wir mit Transports Québec besprechen, welche Route wir nehmen können oder nicht, wenn eine unerwartete Situation eintritt. »
Nach dem Rennen am Sonntag wird alles in Rekordzeit gepackt. Ihre Vertreterin bei La Presse wird nicht einmal Zeit haben, ihren Artikel zu schreiben, und die Teams werden bereits hart arbeiten.
„Alle wichtigen Geräte, also die Werkstätten, die Autos … Sie werden am Montag weg sein“, sagt Levasseur. Die Teams werden in etwa sieben Stunden alles abholen, dann werden wir am Sonntag gegen Mitternacht damit beginnen, die Lastwagen zu füllen. »
„Für uns ist es ein großer Zeitdruck, hier rauszukommen, denn zwei Wochen später fahren wir bereits in Spanien“, sagt Pollhammer. Die Teams müssen zu ihrer Fabrik zurückkehren, auf die Ankunft ihrer Container warten, sie wieder auf ihre Lastwagen umladen und dann 1.500 km nach Spanien zurücklegen. »
Mit anderen Worten: Ein Rennen nach dem anderen.
