(Quebec) Die Legault-Regierung lehnt eine neue Umweltprüfung des BAPE auf der Eisenbahnumgehungsstraße in Lac-Mégantic ab.
Fast 11 Jahre nach der Eisenbahnkatastrophe, bei der 47 Menschen ums Leben kamen, fordern Gruppen enteigneter Menschen und Umweltschützer, die mit der von der Bundesregierung vorgeschlagenen Trasse unzufrieden sind, dass die von Quebec für dieses umstrittene Projekt zugesagte Finanzierung von einer neuen positiven Bewertung abhängig gemacht wird das Amt für öffentliche Anhörungen zum Thema Umwelt (BAPE).
Die Trudeau-Regierung hat sich zum Bau dieser mehr als 12 km langen Strecke verpflichtet, die die Innenstadt von Lac-Mégantic umgehen soll, um ein für alle Mal zu verhindern, dass weitere mit gefährlichen Stoffen beladene Züge durch das Stadtgebiet fahren.
Doch am Montag argumentierten Gegner, dass die von Ottawa vorgeschlagene Route Dutzende Hektar Agrarland und Feuchtgebiete sowie den Grundwasserspiegel erheblich schädigen würde.
Die Rechnung für die Umgehungsstraße – die zu 60 % von der Bundesregierung und zu 40 % von Quebec getragen wird – würde sich auf eine Milliarde US-Dollar belaufen, schätzt die Sherbrooke-Abgeordnete Christine Labrie von Québec solidaire (QS), die die Gegner unterstützt und die Regierung auffordert, die Bevölkerung zu konsultieren.
„Es wäre normal zu prüfen, ob das Projekt noch die Unterstützung der Community hat“, argumentierte sie während der Fragestunde.
Herr Charette kritisierte den QS-Abgeordneten dafür, dass er nicht mit dem Bürgermeister von Lac-Mégantic, „dem wichtigsten gewählten Gemeindebeamten“, der das Umgehungsprojekt unterstützt, kommuniziert habe.
„Sowohl die Stadt [von Lac-Mégantic] als auch die Bevölkerung von Lac-Mégantic lehnen ein drittes BAPE ab“, betonte er.
Seine Kollegin, die Verkehrsministerin Geneviève Guilbault, wies ihrerseits darauf hin, dass die Legault-Regierung die Bundesregierung unterstützte, damit die Angelegenheit geklärt werden könne.
„Zu diesem Thema gibt es keine Politik“, dozierte sie. Ich war überrascht, als ich den Kollegen [Stellvertreter] aus Sherbrooke sah. Wir müssen weitermachen, wir müssen die Seite umblättern, das Leid ist immer noch spürbar. »
Auch Bundesverkehrsminister Pablo Rodriguez lehnte am Montag eine neue Umweltverträglichkeitsprüfung ab.
Auf einer Pressekonferenz am Montag behaupteten Gegner, dass während der Trocknungsarbeiten an der Strecke täglich 55 Millionen Liter Wasser in den Fluss Chaudière gekippt würden.
Sie fügten hinzu, dass mehr als 138 Trinkwasserbrunnen sowie ein durch einen Ministerialerlass geschützter unterirdischer See gefährdet seien und nur zwei Züge pro Tag passieren dürften. Außerdem würden nicht weniger als 110 Hektar Feuchtgebiete zerstört.
Denken Sie daran, dass am 6. Juli 2013 das gesamte Stadtzentrum von Lac-Mégantic durch die schlimmste Eisenbahnkatastrophe in der Geschichte Kanadas zerstört wurde.
Ein Konvoi aus 72 Waggons der Montreal Maine und Atlantic mit Rohöl wurde im nahegelegenen Nantes geparkt, als nach einem Brand einer Lokomotive das Bremssystem ausfiel. Mitten in der Nacht rollte der Zug ganz von selbst den langen Hang hinunter. Es entgleiste im Herzen der Innenstadt von Lac-Mégantic, in der Nähe von Restaurants und Bars, und tötete 47 Menschen.
