Die Hölle für einen Volvo ist es, 80 Kilometer östlich von Göteborg zu sein. An diesem über 700 Hektar großen Ort testet die schwedische Marke ihre neuesten Produkte. Tag-und Nacht. Nacht und Tag.
Mit etwas Glück sehen die Anwohner gelegentlich eines dieser Modelle in Tarnkleidung auf der Flucht aus dieser vor etwas mehr als 50 Jahren eröffneten Einrichtung.
Heutzutage sehen wir hauptsächlich Prototypen des EX90. Dieses vollelektrische Nutzfahrzeug, das bis zu sieben Personen an Bord aufnehmen kann, wird im Herbst, ein Jahr später als erwartet, bei den Händlern erwartet. Die Softwareentwicklung bereitete offenbar mehr Probleme als erwartet. Und da der EX90 (ab 110.000 US-Dollar erhältlich) der Botschafter seiner Energiewende sein wird, darf sich Volvo keinen Fehler erlauben.
Um zu zeigen, dass sich der EX90 in der letzten Entwicklungsphase befindet, lud Volvo einige Vertreter der Fachpresse ein, ihn zu testen, allerdings auf dem Beifahrersitz … Das Lenkrad wurde den Fahrern des Unternehmens anvertraut. Sie haben keine Mühen gescheut, um am Steuer eines Nutzfahrzeugs, das immer noch rund 2700 kg wiegt, Meisterleistungen zu vollbringen. Der EX90 kontrolliert seine Körperbewegungen korrekt und wirkt beim Spurwechsel recht aufmerksam. Das Vorhandensein eines Drehmomentvektors in Kombination mit den spezifischen Eigenschaften eines Elektrofahrzeugs (häufig ideale Gewichtsverteilung und niedrigerer Schwerpunkt) trägt dazu bei, dass dieser Volvo in Kurven effizient ist.
Andererseits erweckte der EX90 auf bestimmten Streckenabschnitten innerhalb des Volvo-Komplexes den Eindruck, als würde er am Kurveneingang leicht übersteuern, bevor er am Kurvenausgang untersteuerte. Dies sind zumindest unsere Beobachtungen, gemessen an den Korrekturen, die Mattias Davidsson, unser Testfahrer, am Lenkrad vorgenommen hat. Das erinnert uns schnell daran, dass es nicht seine Hauptaufgabe ist, wenn dieser Volvo es zulässt, grob gefahren zu werden. „Unsere Vorgaben sahen ein Fahrzeug vor, das komfortabel, leise und vor allem sehr berechenbar zu fahren ist. » Es ist unmöglich, diesen letzten Punkt (einfache Handhabung) zu bestätigen, aber es ist klar, dass die Ziele in Bezug auf Komfort und Geräuschlosigkeit perfekt erreicht worden zu sein scheinen. Die beiden elektrischen Triebwerke sorgen dafür, dass sich der EX90 energisch bewegt, ohne jedoch den geringsten Lärm von sich zu geben. Die Federung mit Zweikammer-Luftfedern (ein Novum bei Volvo) trägt zum weichen Gefühl bei Geradeausfahrt bei.
Der große Wendekreis des EX90 (11,9 m) kann ihn bei bestimmten Manövern bei niedriger Geschwindigkeit benachteiligen. Volvo hielt es nicht für notwendig, Abhilfe zu schaffen, indem man beispielsweise einen Allradantrieb einbaute. Wir können verstehen: Volvos hatten in diesem Bereich noch nie einen guten Ruf.
