(Quebec) Die Bundesregierung verschließt die Tür zur Neugestaltung der Eisenbahnumfahrung Lac-Mégantic, wie es die Gegner am Montag gefordert hatten, fast elf Jahre nach der Eisenbahnkatastrophe, bei der 47 Menschen ums Leben kamen.
Gruppen enteigneter Menschen und Umweltschützer, die sich von Ottawa ignoriert fühlen, haben gefordert, dass die von Quebec für dieses umstrittene Projekt versprochene Finanzierung von der Vorlage einer neuen positiven Umweltverträglichkeitsprüfung durch das BAPE abhängig gemacht wird.
Sie fordern daher den Umweltminister von Quebec, Benoit Charette, auf, diese neue Runde der BAPE-Konsultationen einzuleiten, um neue Daten zu berücksichtigen, obwohl er bereits umfangreiche Konsultationen zu diesem Thema durchgeführt hat.
„Es bestehen Bedenken hinsichtlich des Verlusts landwirtschaftlicher Flächen, der Zerstörung von Feuchtgebieten und einer möglichen Verunreinigung des Trinkwassers. Dies zeigt uns, dass es keinen Konsens über die soziale Akzeptanz dieses Projekts gibt“, argumentierte die Abgeordnete Christine Labrie aus Québec solidaire (QS) zusammen mit Gegnern auf einer Pressekonferenz vor dem Umweltministerium in Quebec.
Die Lac-Mégantic-Eisenbahnkatastrophe „ist ein äußerst trauriger und tragischer Moment in unserer Geschichte“ und „ich finde es traurig, dass Québec Solidaire versucht, Parteipolitik zu betreiben“, kommentierte der Bundesverkehrsminister Pablo Rodriguez in einem Interview mit The Kanadische Presse heute Nachmittag. Er war es, der im vergangenen Oktober den Beginn der Arbeiten für diesen künftigen 12,5 km langen Abschnitt bekannt gab.
Ottawa und Quebec haben ihre „Hausaufgaben“ gemacht, argumentierte Herr Rodriguez, und berücksichtigten dabei die 130 Empfehlungen des BAPE.
„Es ist Zeit, dass die Bahnlinie aus der Innenstadt verlegt wird. Die Überlebenden sehen mehrmals täglich einen riesigen Zug vorbeifahren, der viele gefährliche Materialien enthält. Wie kann man umblättern und weitermachen, wenn derselbe Zug auf demselben Gleis am selben Ort vorbeifährt? »
Die „überwiegende Mehrheit der Menschen“ befürworte die Umgehungsstraße, fügte er hinzu.
Da der Schienenverkehr unter die Zuständigkeit des Bundes fällt, ist es Ottawa, das dieses umstrittene Projekt leitet und zu 60 % finanziert, und Quebec zu 40 %, aber die Gegner sagen, sie hätten kein Ohr bei der Trudeau-Regierung und begründen dies deshalb sprechen Quebec an. Kein Bundestagsabgeordneter möchte seine Stimme im Unterhaus einbringen, sagen sie.
„Der ‚Ruf‘ kommt wirklich von oben (im Büro des Premierministers)“, erklärte Frontenac-Bürgermeisterin Gaby Gendron.
„Justin Trudeau hat angekündigt, dass es eine Umgehungsstraße geben wird, egal was es kostet, es wird eine geben“, fuhr er fort. Der örtliche Abgeordnete ist jedoch der Konservative Luc Berthold.
„Aber er gehört der Partei an, die 2013 an der Macht war, als sich die Tragödie ereignete“, argumentierte André Roy von der Gewerkschaft der Waldproduzenten im Süden Quebecs, die der Union der Agrarproduzenten (UPA) angeschlossen ist.
„Wenn wir der Bevölkerung der Lac-Mégantic-Region wirklich helfen wollen, müssen wir unbedingt verhindern, dass eine weitere menschliche, ökologische und ökologische Katastrophe entsteht“, argumentierte Yolande Boulanger von der Coalition of Collateral Victims. Diese Situation lässt uns einen Albtraum erleben, der Auswirkungen auf unsere Gesundheit hat. »
Während der Trocknungsarbeiten an der Strecke würden täglich 55 Millionen Liter Wasser in den Fluss Chaudière geschüttet, beklagte die Bürgermeisterin von Frontenac, Gaby Gendron.
Mehr als 138 Trinkwasserbrunnen wären gefährdet, ebenso ein unterirdischer See, der zwar durch einen Ministerialerlass geschützt ist, und das alles, wenn zwei Züge pro Tag durchfahren würden, berichten Gegner. Nicht weniger als 110 Hektar Feuchtgebiete würden zerstört, protestierte Kurt Lucas von der Coalition of Collateral Victims.
„Nur weil Justin Trudeau 2018 ein Versprechen gegeben hat, heißt das nicht, dass wir die Wissenschaft ignorieren und um jeden Preis ein Projekt durchführen sollten“, sagte er. Die Regierung von Quebec muss reagieren und darf nicht zulassen, dass die Bundesregierung auf unserem Territorium alles macht, was sie will. »
Gegner sagen, dass die Arbeiten noch nicht begonnen haben, die Enteignungen aber gut voranschreiten. Für dieses Projekt wurde noch kein genauer Zeitplan und keine faire Kostenschätzung veröffentlicht, aber wir wissen, dass es die ursprüngliche Schätzung von 130 Millionen weit übersteigen wird.
Die Abgeordnete Christine Labrie sagte, sie habe mit Minister Benoit Charette noch nicht über BAPEs Antrag gesprochen.
Denken Sie daran, dass am 6. Juli 2013 das gesamte Stadtzentrum von Lac-Mégantic durch die schlimmste Eisenbahnkatastrophe in der Geschichte Kanadas zerstört wurde.
Ein Konvoi aus 72 Waggons der Montreal Maine und Atlantic mit Rohöl wurde im nahegelegenen Nantes geparkt, als nach einem Brand einer Lokomotive das Bremssystem ausfiel. Mitten in der Nacht rollte der Zug ganz von selbst den langen Hang hinunter. Es entgleiste im Herzen der Innenstadt von Lac-Mégantic, in der Nähe von Restaurants und Bars, und tötete 47 Menschen.
Der Strom brennenden Öls, der aus den Waggons austrat, zerstörte alles, was ihm in den Weg kam.
Drei MMA-Mitarbeiter wurden im Jahr 2018 in 47 Fällen wegen krimineller Fahrlässigkeit mit Todesfolge für nicht schuldig befunden.
Der Schaffner Thomas Harding, der sich schuldig bekannte, nicht alle Bremsen ausreichend betätigt zu haben, um den Zug zu sichern, verbüßte zu Hause eine sechsmonatige Haftstrafe.
Im Jahr 2016 wurden 450 Millionen US-Dollar gesammelt, um zivilrechtliche Ansprüche gegen MMA gemäß dem Creditors Arrangement Act zu begleichen.
