MADRID, 9. April (EUROPA PRESS) –
Ouigo hat die „unübertroffenen“ Tarife verteidigt, die es auf dem spanischen Markt anbietet, und zwar angesichts der anhaltenden Kritik, die das Unternehmen vom Verkehrsminister Óscar Puente, dem sich auch die Gewerkschaften angeschlossen haben, wegen der sehr niedrigen Preise erhalten hat . auf ihren Hochgeschwindigkeitszugfahrten.
Obwohl es keine konkrete Ankündigung gab, hat das Unternehmen eine Presseerklärung verschickt, in der es sich lediglich darauf beschränkt, „die Vorteile des Reisens in seinen Hochgeschwindigkeitszügen“ darzulegen und dabei insbesondere die „unübertroffenen“ Preise hervorzuheben, die es bietet.
Damit wehrt sich die zu 100 % französische Aktiengesellschaft gegen die Kritik von Puente, der dem Unternehmen „Dumping“ vorwirft und seine Befürchtung zum Ausdruck bringt, dass diese von Ouigo initiierte Niedrigpreispolitik – der auch der neue Rivale Iryo (45 % im Jahr) folgt – zum Ausdruck kommt Hände des italienischen öffentlichen Kapitals) – schadet Renfe, deren Kapital zu 100 % spanisches öffentliches Kapital ist.
Tatsächlich hat der spanische Betreiber bereits unter den ersten Folgen dieses harten Wettbewerbs gelitten und verzeichnete im Jahr 2023 erneut Verluste mit einem Bruttobetriebsergebnis (Ebitda) ähnlich dem Vorjahr, obwohl er aufgrund des Rückgangs eine Rekordzahl an Reisenden erreichte Preise.
Darüber hinaus hat der Präsident von Renfe, Raül Blanco, bereits angedeutet, dass sich diese Situation immer weiter verschlimmern wird, da die neuen Betreiber bereits die Konzession haben, auf neuen Strecken in den Norden des Landes zu expandieren, wie kürzlich die von Ouigo nach Valladolid.
Trotz alledem verteidigt Ouigo weiterhin seine Fahrpreise, die bei 9 Euro beginnen, und verzichtet gleichzeitig nicht auf das, was es als „außergewöhnliches Borderlebnis“ bezeichnet, mit einer Bar an Bord aller Züge.
Abgesehen von den Beschwerden der Regierung hat der Eintritt des Wettbewerbs zu einer Steigerung der Mobilität der spanischen Bürger geführt, die von den niedrigen Preisen angezogen wurden, wodurch Hochgeschwindigkeitsreisende im Vergleich zu 2019, als nur Renfe galt, um bis zu 42 % zulegen konnten betrieben, mit der damit verbundenen Einsparung von Schadstoffemissionen im Vergleich zur Nutzung des Flugzeugs oder Autos.
Ein weiterer Nutznießer war Adif, das öffentliche Unternehmen, das die Eisenbahninfrastruktur verwaltet, das im Jahr 2023 dank der 30-prozentigen Steigerung der Einnahmen aus den Tarifen (Gebühren), die es Renfe, Ouigo und Iryo berechnet, das beste Ergebnis seiner Geschichte erzielte Sie wurden für drei Jahre eingefroren und im Jahr 2019 um 23 % gesenkt.
Diese Situation erfordert jedoch ein wirtschaftliches Gleichgewicht, damit der niedrige Preis, den die Nutzer zahlen, nicht zur Illusion wird und öffentliche Unternehmen wie Renfe und Adif mehr Mittel aus den Steuern benötigen, die dieselben Nutzer auf andere Weise zahlen.
In diesem Sinne hat Ouigo bereits eine Senkung der Gebühren beantragt. Wenn diese Sätze also gesenkt werden und die Preise ebenso niedrig bleiben, könnte Renfe – das bisher keine Subventionen für die Bereitstellung von Hochgeschwindigkeitsdiensten benötigte – Mittel dafür erhalten müssen Diese Preise können nicht gedeckt werden, und Adif würde auch daran gehindert, in das Netz zu investieren, ohne dass mehr öffentliche Mittel zur Verfügung stehen.
