Die Rentabilitätsindikatoren von Transat liegen im Minus, während der Urlaubsreisespezialist an mehreren Fronten zu kämpfen hat. Es ist nicht einfach, gibt die Präsidentin und CEO Annick Guérard zu.
„Es ist ein Jahr voller Herausforderungen“, sagte sie am Donnerstag in einer Telefonkonferenz mit Analysten, um die Ergebnisse des zweiten Quartals zu besprechen. Wir sind mit Dingen konfrontiert, die außerhalb unserer Kontrolle liegen, aber [an anderen Orten] können wir etwas bewirken.“
Die Muttergesellschaft von Air Transat warnte am 10. Mai, dass der Druck auf die Ticketpreise, Gewerkschaftsunruhen und Flugzeugstopps aufgrund von Triebwerksproblemen ihre Flügel beschneiden würden.
Trotz eines Umsatzanstiegs weitete das Unternehmen aus Quebec seinen Nettoverlust in den Monaten Februar, März und April aus. Die Einnahmen aus Flugeinheiten – ein wichtiger Indikator für die Leistung der Luftfahrtbranche – gingen im zweiten Quartal um 7,5 % zurück.
Laut Transat ist diese Leistung zum Teil auf den Druck auf die Ticketpreise zurückzuführen. Reisende haben immer noch eine Vorliebe für Kurzurlaube im Ausland, aber immer mehr Menschen denken zweimal darüber nach, bevor sie den Geldbeutel lockern.
„Die Kanadier spüren weiterhin die Auswirkungen der Inflation und der hohen Zinssätze“, sagte Frau Guérard. Manche Menschen verschieben ihre Ausgaben. Die Kapazität [in der Branche] hat erheblich zugenommen. Die Nachfrage ist da, aber die Wachstumsrate ist nicht so stark wie im letzten Jahr. »
Transat hatte ursprünglich geplant, seine Kapazität in diesem Jahr um 19 % zu erhöhen. Nachdem das Blue-Star-Unternehmen sein Ziel auf 13 % gesenkt hatte, setzt es es nun auf 11 %. Mit Blick auf die Sommersaison liegt die Flugzeugauslastung aktuell um 2,1 Prozentpunkte unter dem Vorjahreszeitraum.
Die Einnahmen aus der Luftfracht sind ihrerseits um 8 % gesunken.
Die letzten Monate waren für die Fluggesellschaft und den Reiseveranstalter turbulent.
Nach dem drohenden Streik seiner 2.100 Flugbegleiter muss Transat mehrere seiner Airbus A321LRs – das Single-Aisle-Flugzeug im Mittelpunkt seiner Strategie – wegen vorzeitigem Verschleiß der von Pratt gebauten Triebwerke am Boden lassen
Von diesem Problem sind mehrere Fluggesellschaften betroffen. Einige PW1100G-JM-Teile wurden mit verunreinigtem Metallpulver hergestellt, das zu Rissen führen konnte. Aufgrund dieser Situation stecken derzeit vier der 16 A321LR von Transat in der Werkstatt fest. Es wird erwartet, dass diese Zahl später in diesem Jahr auf sechs und im Jahr 2025 auf acht ansteigt.
Um die Unebenheiten abzufedern, hat das Unternehmen drei A330 geleast, doch das treibt die Kosten in die Höhe. Bis zum Sommer wird außerdem die Auslieferung von drei weiteren A321LR erwartet.
„Die Stabilisierung der Nachfrage nach ihrer (unserer Meinung nach) unhaltbaren Stärke im letzten Jahr scheint schneller zu erfolgen als erwartet“, sagt Analyst Tim James von der TD Bank. Die Verfügbarkeit von Motoren erhöht die Ineffizienz und den Wettbewerb, ein weiterer Gegenwind. »
Darüber hinaus konnte Transat, während es darauf wartete, einen Weg zur Refinanzierung seiner hohen Schulden zu finden, nach Verhandlungen mit der Bundesregierung, die dem Unternehmen im Jahr 2021 mehrere hundert Millionen zur Bewältigung der COVID-19-Pandemie geliehen hatte, eine kleine Atempause verschaffen
Das Unternehmen hat bis nächsten Februar – also noch zehn Monate – Zeit, um 91 Millionen Schulden zurückzuzahlen. Das Unternehmen zahlte im zweiten Quartal außerdem ein weiteres Darlehen in Höhe von 36 Millionen US-Dollar zurück.
Analyst Cameron Doerksen von National Bank Financial ist der Ansicht, dass dieser Plan zu einer Ausgabe von Wertpapieren führen könnte, was zu einem „erheblichen Verwässerungseffekt“ für die bestehenden Aktionäre der Fluggesellschaft und des Reiseveranstalters führen könnte.
Am Donnerstagnachmittag fielen die Transat-Aktien an der Toronto Stock Exchange um drei Cent oder 1 % und wurden bei 2,99 $ gehandelt.
