(Quebec) Die Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ) empfiehlt in einem von der Legault-Regierung in Auftrag gegebenen Bericht eine Straßenbahn für die Hauptstadt und bezweifelt die Notwendigkeit einer dritten Autobahnverbindung.
Die Verkehrsministerin von Quebec sagte, sie wolle den Bericht „analysieren“, bevor sie ausführlich dazu Stellung nehme. Geneviève Guilbault bekräftigte jedoch in einer Erklärung ihre Unterstützung für die dritte Autobahnverbindung, blieb jedoch hinsichtlich des Straßenbahnprojekts äußerst vage.
CDPQ Infra muss morgen seine Studie zur Mobilität im Großraum Quebec vorstellen. Nach unseren Informationen kommt der Fonds zu dem Schluss, dass die Straßenbahn das richtige Verkehrsmittel für die Hauptstadt ist.
In seiner Studie, deren Grundzüge erstmals von Radio-Canada enthüllt wurden, empfiehlt CDPQ Infra jedoch, zur Route zwischen Le Gendre und Charlesbourg zurückzukehren. Dies ist die Route, die Régis Labeaume ursprünglich im März 2018 vorgeschlagen hatte, als er das Straßenbahnprojekt ankündigte. Charlesbourg war inzwischen nach einer Intervention der Legault-Regierung durch D’Estimauville ersetzt worden.
Der ehemalige Bürgermeister Labeaume, der von der Regierung gezwungen wurde, die Route zu ändern, wollte nicht auf den Caisse-Bericht reagieren, der ihm im Wesentlichen Recht gibt.
„Was der Bericht der Caisse de dépôt pour Québec zweifelsfrei zeigen wird, ist, dass das Hauptproblem beim öffentlichen Verkehr in Quebec das CAQ gewesen sein wird“, reagierte der Vorsitzende der Parti Québécois, Paul St-Pierre Plamondon.
Er erinnert daran, dass es die CAQ war, die die Route „aus politischen Gründen“ geändert hat, was zu einem erheblichen Anstieg der Kosten und Verzögerungen geführt hat. „Nach aktuellen Informationen würde das CDPQ zu einem Projekt zurückkehren, das der ursprünglichen Route ähnelt. Das würde zeigen, dass die Stadt Quebec gut gearbeitet hat und dass die Inkompetenz des CAQ uns mehrere Milliarden Dollar gekostet hat“, fügt der Leiter des PQ hinzu.
CDPQ Infra würde empfehlen, in einer zweiten Phase des Projekts nach D’Estimauville und in der dritten nach Lebourgneuf zu gehen.
Die Studie empfiehlt außerdem, die Länge der Straßenbahnzüge von 45 auf 35 Meter zu reduzieren. Dies würde es ermöglichen, den Kurvenradius insbesondere im Tunnel, der Ober- und Unterstadt verbinden soll, zu verringern. Diese Lösung würde die Rechnung reduzieren, die von Bürgermeister Marchand auf 8,4 Milliarden geschätzt wurde. Die Caisse schlägt vor, die Frequenz der Straßenbahn zu erhöhen, um die kleineren Züge auszugleichen.
Auch in bestimmten dicht besiedelten Teilen der Hauptstadt würde auf das kabelgebundene Stromnetz verzichtet. Die Autos wären daher hybrid: angetrieben durch Kabel oder Batterie.
La Caisse bietet schließlich zwei Schnellbusdienste (SRB) an, einen in Lévis und einen in Charest in Quebec.
Nach unseren Informationen wäre die Caisse bereit, in ihrem Mandat „weiterzumachen“ und insbesondere die Projektleitung des Straßenbahnprojekts zu übernehmen. Dieser Weg wird sowohl von der Regierung als auch vom Rathaus von Quebec positiv bewertet.
Die Caisse analysierte außerdem sechs Routen für eine mögliche dritte Verbindung, behielt jedoch keine davon bei. Der Verkehr zwischen den beiden Ufern würde die Kosten einer solchen Arbeit nicht rechtfertigen. Sie stellt fest, dass sich das Mandat der Legault-Regierung auf Mobilität konzentrierte und dass eine auf Mobilität basierende Analyse dies nicht rechtfertigt.
Sie weist jedoch darauf hin, dass andere Gründe dies rechtfertigen könnten, etwa die wirtschaftliche Sicherheit der Region, da der Lkw-Verkehr derzeit nur über die Pierre-Laporte-Brücke verläuft.
In einer Erklärung vom Dienstag zögerte der Verkehrsminister nicht, in diese halboffene Tür zu stürzen. „Der CDPQ-Infra-Bericht hebt hervor, dass das Vorhandensein einer einzigen Autobahnverbindung zwischen den beiden Banken ein Problem für die wirtschaftliche Sicherheit darstellt“, schreibt Geneviève Guilbault.
„Es ist unverantwortlich, nur eine Verbindung zu haben, die den Warentransport in Ost-Quebec ermöglicht. Sollte die Pierre-Laporte-Brücke eines Tages für ein paar Monate oder sogar ein paar Jahre geschlossen sein, gibt es für Quebec keine andere Alternative, als über Trois-Rivières oder Montreal zu fahren. „Es wäre eine echte Katastrophe“, fährt der Minister in einer Erklärung fort, die darauf hindeutet, dass die CAQ nicht bereit ist, dieses neue Autobahnprojekt zu begraben.
Denken Sie daran, dass die Legault-Regierung ihre Meinung in der Frage des dritten Links immer wieder geändert hat. Er kündigte 2019 an, eine dritte Verbindung nach Osten zu bevorzugen. Ein Jahr später entschied sich Quebec für ein Innenstadt-zu-Stadtzentrum-Szenario, was Kosten in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar verursachte. Dann, im April 2023, gab die CAQ wie ein Donnerschlag den Bau einer neuen Autobahnverbindung zwischen den Banken auf und machte damit geltend, dass es keine Daten gebe, die ein solches Projekt rechtfertigen würden.
CDPQ Infra wird seinen Bericht daher am Mittwoch Journalisten vorstellen. Darauf wird der Bürgermeister von Quebec, Bruno Marchand, reagieren.
