Atemberaubende Beschleunigung. Rollende Stille. Beruhigendes Fahren. Das ist das erste Highlight des neuen Umbaus zum Elektroauto, nicht ohne zu bedenken, dass es auch sauber fährt. Ein Vorschlag, der – abgesehen vom Umweltschutz natürlich – von Fans spritziger, agiler und fahrfreudiger Autos nicht unterstützt wird. Aber sie riskieren, ihre Wahrnehmung zu ändern, indem sie den Ioniq 5 N entdecken.
Ist das Fahren mit „Elektrofahrzeugen“ langweilig? Porsche, um nur einen zu nennen, hat mit dem Taycan und neuerdings mit dem Macan EV das Gegenteil bewiesen. Okay, aber zu welchem Preis? Hyundai bietet über seine Tochtergesellschaft Ioniq nun eine finanziell „akzeptablere“ Option an (78.199 US-Dollar) und dürfte eingefleischte Anhänger der „Vroom Vroom“-Kultur interessieren.
Der Ioniq 5 N ist in erster Linie für Kunden gedacht, die eine vergangene Ära nostalgisch verehren (das behaupten zumindest Regierungsbehörden), und ist für eine vertrauliche Karriere auf kommerzieller Ebene vorgesehen. Tatsächlich ist seine eigentliche Mission im Wesentlichen symbolischer Natur. Dieses Modell ist ein Beweis für das Know-how der Marke und kommt zum richtigen Zeitpunkt, um das zu glatte Image von Hyundai weiter zu stärken.
Aufgrund seiner Bauweise und seines Gewichts schien es nichts zu geben, was den Ioniq 5 dazu prädestinieren würde, eines Tages Turnschuhe zu tragen. Noch weniger wollen wir Eigenschaften reproduzieren, von denen wir dachten, sie seien für immer verschwunden. Nehmen Sie zum Beispiel das „E-Shift“, mit dem der Ioniq 5 N ausgestattet ist, ein Gerät, das die perfekte Illusion erzeugt, als wäre ein Getriebe mit den elektrischen Triebwerken verbunden. Auf dem Armaturenbrett ist nicht nur die auf- und absteigende Abstufung der acht (fiktiven) Gänge zu erkennen, man spürt sogar den kleinen Tritt in den Hintern beim Gangwechsel. Wie ist es möglich ? Indem Sie die Stromversorgung jedes Mal vorübergehend unterbrechen, wenn Sie die Schaltwippen am Lenkrad betätigen. So etwas hat der Ioniq 5 N mehr als eines.
Im Vergleich zu einem „normalen“ 5er schneidet die „N“-Version näher an den Asphalt unter ihren 21-Zoll-Reifen heran, den sie aufgrund ihres Gewichts und ihrer Drehmomentausbeute nicht einsparen kann. Dies gilt umso mehr, wenn Sie das elektronische System missbrauchen, das das Heck beim Beschleunigen abdriften lässt (natürlich an einem verlassenen Ort). Selbst bei Schwankungen bleibt der Ioniq 5 N absolut steif. Das Original-Chassis verfügt über zusätzliche Schweißpunkte und Kleber, um die Steifigkeit zu erhöhen. Seine aerodynamischen Auswüchse machen ihn außerdem länger und breiter als das gewöhnliche Modell. Auch niedriger. Etwas wackeliger bei Unebenheiten und anderen Straßenverformungen, aber immer noch komfortabel für den täglichen Gebrauch.
Der Ioniq 5N muss nicht nach seiner Kraftstoffeffizienz beurteilt werden. Auch die angegebene Reichweite (356 km) gibt keinen wirklichen Eindruck von der Realität. Bei diesem Test konnte die 400-Kilometer-Marke (genauer: 411) problemlos überquert werden. Wir fliegen es nicht immer mit dem Schwert zwischen den Zähnen. Zum Glück kann das Fahren mit dem Ioniq 5 N manchmal anstrengend sein. Seine Lenkung, deren Unterstützung neu programmiert wurde, lässt zwar wilde Kurvenwürfe zu, die Gewichtsverlagerung ist aber dennoch spürbar. Halten Sie durch, denn der Ioniq 5 N bleibt fest auf dem Asphalt haften.
Die Beschleunigung ist stark, drückt Sie aber nicht gegen die Rückenlehnen der (brillant verpackten) Sitze wie bei einem Tesla und lässt Sie nicht würgen wie bei einem Porsche Taycan Turbo GT. Sogar durch die Aktivierung des „Flash-Start“-Modus (Launch Control), der für 10 Sekunden Blitze von den beiden Elektromotoren auslöst. Beruhigend ist jedoch, dass das Fahrzeug im heißen Zustand mithilfe eines effizienten und langlebigen Bremssystems sehr schnell gestoppt werden kann.
Das Vergnügen, das der Ioniq 5 N bietet, lässt sich auch mit der Familie oder einer Gruppe erleben. Der lange Radstand dieses Modells kommt den Insassen auf den Rücksitzen zugute, deren Hauptanliegen darin besteht, an Ort und Stelle zu bleiben. Vorne sorgt der Halt der manuell verstellbaren Schalensitze für sicheren Halt. Wir werden nicht ewig auf den seltsamen Selektor zurückkommen, der aussieht wie ein Ast, der aus dem Nichts kommt. Auch nicht an der niedrigen Höhe des Kofferraums, der jetzt von einem Fenster gekrönt ist, das jetzt mit einem Scheibenwischer ausgestattet ist. Und noch weniger auf das Fehlen einer Steckdose unter der Haube. Dabei sind nicht alle Eigenschaften eines Elektrofahrzeugs erhalten geblieben. Nicht jeder wird sich darüber beschweren.
