Probefahrt | Lamborghini Huracán Sterrato: erhabene Häresie

Wie können wir diesen Sterrato definieren? Irgendwo zwischen einem Gruppe-B-Rallyeauto, das Michèle Mouton und Walter Röhrl seinerzeit hätten fahren können, und einem Serien-Huracán. Sein Outfit verdankt er diesem sehr unorthodoxen Multi-Terrain-Mandat für einen Supersportwagen. Den Anfang macht die Bodenfreiheit, die um 4,4 cm erhöht und durch Spoiler und Heckdiffusoren aus mattem Kunststoff hervorgehoben wird, die einiges aushalten. Die im wahrsten Sinne des Wortes mit den vorderen und hinteren Kotflügeln verschraubten Zierleisten wecken zusätzlich die Neugier. Sie sind sowohl zum Schutz als auch zum Ausgleich der um 3 cm verbreiterten Schienen notwendig. Ein weiteres wesentliches Element: die Reifen mit hervorstehenden Stollen und fleischigen Seitenwänden, die speziell von Bridgestone entwickelt wurden, um Grip und Traktion auf verschiedenen Oberflächen aufrechtzuerhalten.

Während die äußeren Modifikationen Faszination hervorrufen, bleibt der Innenraum im Vergleich zu den anderen Lackierungen des Huracán von vornherein unverändert. Das ist an sich kein Problem, denn die Montage bleibt genauso ordentlich, wie wir sie in Erinnerung haben. Das Alcantara fällt über das tiefe Armaturenbrett und sorgt für eine sportliche Atmosphäre, und die optionalen Schalen mit Kohlefaserstruktur sorgen trotz ihrer scheinbaren Festigkeit für unvergleichlichen Komfort. Die niedrige Sitzposition erinnert uns ständig daran, dass wir am Steuer eines außergewöhnlichen Fahrzeugs sitzen. Das Thema „Kampfflugzeug“ setzt sich auch in der Konfiguration der Tasten fort, die alle durch eine Trennwand aus Metall abgegrenzt sind. Die symmetrische Anordnung der Düsen beruhigt das Auge und begrenzt Ablenkungen. Aber wie jeder gute Lamborghini mit etwas Selbstachtung erfordert auch dieser Huracán Kompromisse, insbesondere im Hinblick auf die Kopffreiheit, aber auch den stets reduzierten Stauraum und die Positionierung bestimmter Bedienelemente.

Abgesehen von der notwendigen Exzentrizität des Äußeren ist der V10 der wahre Star. Mit einem Hubraum von 5,2 Litern und einer Platzierung im 90-Grad-Winkel befindet sich dieses mechanische Meisterwerk in den letzten Umdrehungen der Kurbelwelle und kann 8000 U/min überschreiten. Aber es wäre fehl am Platz, ihn nur anhand seiner mechanischen Brillanz zu analysieren, die sich in einem sensationellen Anstieg aus dem Mitteltonbereich äußert. Die Wut seiner 602 PS – rund dreißig PS weniger als beim Tecnica – drückt sich in einer beeindruckend wütenden Musik aus, deren Stimmumfang sich zu einem kraftvollen Anstieg entwickelt. In diesem Sinne ist dieser Huracán in seiner Lyrik im Grunde Lamborghini und lässt uns das Zehnzylinder-Orchester mit an der Lenksäule befestigten Paddeln mit großer Präzision steuern. Das Doppelkupplungsgetriebe (sieben Gänge) dosiert seine Eingriffe souverän und sorgt so für eine zusätzliche sensorische Dimension.

Es gibt jedoch Grund, den wahren Wert dieser bedeutenden Modifikationen am Fahrgestell eines bereits sehr brillanten Autos in Frage zu stellen. Glücklicherweise verschwinden all diese Ängste schnell. Wir entdecken in diesem Sterrato ein progressives Verhalten, das durchaus mit dem Geist eines Mazda MX-5 verglichen werden könnte. Die elektromagnetischen Stoßdämpfer mit längerem Federweg glätten Fahrbahnunebenheiten ohne übermäßige Weichheit und die Karosseriebewegungen sind ausgeprägter und weniger hektisch. Hinzu kommen Reifen mit weniger Grip auf Asphalt aufgrund ihrer Vielseitigkeit. Diese technischen Entscheidungen machen diesen Huracán wirklich kommunikativer und sogar gemütlicher auf der Straße, ohne an Effizienz einzubüßen. Es ist auch schwierig, einen Supersportwagen zu finden, der besser zum Quebec-Kontext passt, mit seinem Allradantrieb, der in puncto Traktion wahre Wunder vollbringt und sich gleichzeitig sehr verspielt in den Einstellungen verhält.

Hier zeigt der Huracán zweifellos am deutlichsten, dass er sich am Ende seiner Reise befindet. Sein Multimediasystem sitzt über einen vertikalen Touchscreen auf der Mittelkonsole, eine Position, die für ein Auto, das beim Fahren ein hohes Maß an Aufmerksamkeit erfordert, nicht optimal ist. Auch die Benutzeroberfläche nützt ihrer Sache kaum, da sie im Vergleich zu ihren Zeitgenossen unintuitiv aufgebaut und relativ langsam ist. Das irritierendste Element ist die einfache Einstellung der Lautstärke, die digital durch Drücken einer Lasche am unteren Bildschirmrand erfolgen muss. Die Geschwindigkeit, mit der die Instrumentierung aktualisiert wird, verrät neben dem Fehlen aktiver Sicherheitsstützen auch das recht fortgeschrittene Alter der Architektur. Allerdings vergessen wir schnell diese Mängel hinter dem Lenkrad, die den Hauptgrund für ein solches Auto darstellen.

Lamborghini lebte schon immer vom Unvorhersehbaren und von Emotionen. Es liegt in seiner DNA. Der Miura und der Countach, die durch ihr Staunen und Staunen den Grundstein für moderne Supersportwagen legten, sind gute Beispiele. Der LM002 SUV sorgt auch mit seiner völlig verrückten Haltung noch heute für Aufsehen. Der Huracán Sterrato ist ein viel ernsthafteres und technisch ausgefeilteres Werk als seine Vorfahren, so viel ist klar. Aber wir können die Verbindung des Geistes mit ihnen bei der Infragestellung des Status quo, die sie provoziert, nicht leugnen. Das Beeindruckendste an diesem Supersportwagen ist jedoch, dass er es schafft, ein Konzept, das auf dem Papier geradezu absurd erscheint, wirklich gut umzusetzen. Warum gibt es diesen Huracán Sterrato also in Wanderstiefeln? Weil es im Grunde ein Lamborghini ist.