Das Notfallprotokoll für Menschen mit Behinderungen sei im Réseau Express Métropolitain (REM) „abweichend“, beklagt ein an Zerebralparese leidender Benutzer, der dies am Samstag während einer Dienstunterbrechung zu seinen Lasten bemerkte.
„In Wirklichkeit gibt es im REM keinen Notfallplan für Menschen mit Behinderungen. Auf keinen Fall. Keiner. Es ist absurd, dass der Service für Menschen mit eingeschränkter Mobilität so gut wie nicht vorhanden ist. Es handelt sich jedoch um ein großes Transportsystem. Es sollte klare Maßnahmen geben“, sagt Christophe Rudyj in einem Interview mit La Presse.
Als er letzten Samstag versuchte, zum Bahnhof Brossard zurückzukehren, von wo aus er einen angepassten Transportdienst zu seinem Haus in Saint-Mathias-sur-Richelieu nahm, kam es gegen 20 Uhr zu einer längeren Panne aufgrund einer Rauchentwicklung in der Nähe der Île -des-Sœurs Bahnhof.
„Es war 21:30 Uhr, ich hatte eine Weile gewartet, als mir ein REM-Agent bestätigte, dass die Shuttles für mich nicht zugänglich seien und mir mitteilte, dass es ohnehin überfüllt sei. Sie sagten mir, ich solle einen angepassten Transport bestellen. Es muss jedoch 24 Stunden im Voraus reserviert werden! », Bezieht sich auf die betroffene Hauptperson.
Letztendlich hat der Exo-Transporter, der Paratransit-Dienste verwaltet, „alles getan, um einen Fahrer für mich zu finden“, sagt Christophe. „Ich danke ihnen dafür, aber es ist nicht normal und inakzeptabel, dass wir an diesem Punkt sind. Für Menschen im Rollstuhl wie mich wäre es durchaus möglich und sogar notwendig, bei Pannen rund um den REM Taxis bereitzuhalten. »
Dies ist nicht das erste Mal, dass dieses Problem auf der Stadtbahnstrecke angesprochen wird. Seit seiner Einweihung im Juli haben mehrere Aufzugsausfälle Anlass zur Sorge gegeben, insbesondere bei der Regroupement des aktivists pour l’inclusion au Québec (RAPLIQ).
„Wir fragten das REM nach ihren Notfallprotokollen für den Fall eines größeren Problems, und jedes Mal weigerten sie sich, es uns aus strategischen Gründen mitzuteilen, um sicherzustellen, dass alles an Ort und Stelle war. Ehrlich gesagt haben wir es von unserer Seite nie geglaubt“, sagt der Generaldirektor von RAPLIQ, Steven Laperrière.
Im Moment seien „die Waggons natürlich zugänglich, aber alles andere um sie herum nicht wirklich“, sagt er.
Der Schlüssel, sagte er, „wäre, mehr Informationen zu geben und bereit zu sein, auf jede Situation zu reagieren.“ „Solange dies nicht wirklich der Fall ist, können wir nicht sagen, dass das REM wirklich für jedermann zugänglich ist“, betont der Generaldirektor, der CDPQ Infra auffordert, regelmäßiger Simulationen durchzuführen. „Ansonsten ist der Plan einfach chaotisch. »
Christophe Rudyj stimmt zu. „Für uns ist es eine Frage der Grundnotwendigkeit. Was passiert, wenn es im REM brennt? Wir sollten es wissen können“, sagt der Vater von zwei Kindern, der auch ein Geschäft in der Sainte-Catherine Street in der Innenstadt von Montreal besitzt.
Bei exo räumt Sprecher Jean-Maxime St-Hilaire ein, dass am vergangenen Samstag „anscheinend ein Fehler bei der Anwendung des Nachfolgeplans aufgetreten ist“.
„In diesem Ausnahmefall ist es Exo-Paratransit-Fahrzeugen gestattet, die Brücke zu überqueren, um Benutzer an einer der REM-Stationen in Montreal abzuholen. Wir haben mit unseren Teams und unseren Partnern Korrekturen vorgenommen, damit sich eine ähnliche Situation nicht wiederholt“, betont er.
„Alle in die Situation verwickelten Exo-Mitarbeiter versuchten in gutem Glauben, dem Benutzer zu helfen, an sein Ziel zu gelangen“, versichert er. „Die Echtzeitmodifikation von Paratransit-Fahrzeugstrecken bringt mehrere Herausforderungen mit sich. Unsere Mitarbeiter tun ihr Bestes, um Last-Minute-Anfragen zu berücksichtigen und gleichzeitig die Folgen für andere Benutzer zu minimieren“, erklärt Herr St-Hilaire.
CDPQ Infra wiederum sagt, es sei „sich bewusst, dass eine Unterbrechung des Dienstes für eine Person mit eingeschränkter Mobilität besonders komplex sein kann“.
„Am Samstagabend […] wurden die verfügbaren Shuttles, wie im Hilfsplan vorgesehen, für Menschen mit eingeschränkter Mobilität angepasst. Andererseits wissen wir, dass der Zugang zum Endbahnhof im Stadtzentrum, wo sich die Sanierungsplan-Shuttles befanden, Gegenstand von Gesprächen zwischen Partnern im Bereich des öffentlichen Verkehrs ist, um die Beschilderung und Zugänglichkeit zu verbessern, sagt der stellvertretende Direktor für Medienbeziehungen. Francis Labbé, der sagt, er sei offen dafür, „mögliche Lösungen und Verbesserungen zu identifizieren“.
