Auf fast 2.000 km spanischen Straßen besteht ein hohes Gefahrenrisiko

MADRID/VALLADOLID, 20. März (EUROPA PRESS) –

Laut einer RACE-Studie ist Castilla y León nach Katalonien die zweite Autonome Gemeinschaft, die mit 9,9 Prozent der Straßen – 564,2 Kilometer der insgesamt 5.722 analysierten Straßen – einen höheren Anteil an Straßen aufweist, die als risikoreich gelten.

Die Untersuchung zeigt insbesondere, dass die N-6 in Galizien zwischen den Kilometerpunkten 517,1 und 528,5 die Straße mit dem höchsten Risiko eines schweren Unfalls ist.

Im Fall von Castilla y León befinden sich die äußerst gefährlichen schwarzen Abschnitte am Kilometerpunkt 14,4 der N-631, in der Nähe der Stadt Pozuelo de Tábara in Zamora. Auf dieser Straße wurden zwischen 2020 und 2022 vier tödliche Unfälle und schwere Verletzungen verzeichnet, darunter fünf Todesfälle und vier schwere Verletzungen. Der Risikoindex dieser Route wurde auf 118 festgelegt.

Auf der anderen Seite gibt es auch die N-502 zwischen Kilometer 62,5 und 77,4, auf der es zwischen 2020 und 2022 insgesamt vier tödliche Unfälle und schwere Verletzungen sowie drei Todesfälle gab. Der Risikoindex dieser Straße liegt bei 98,8.

Im nationalen Rahmen stellen insgesamt 1.974 Kilometer spanischer Straßen ein hohes Gefahrenrisiko dar (mittel-hoch und hoch), was fast 8 % der 25.100 Kilometer ausmacht, die von der RACE-Stiftung als Mitglied von iRAP in ihrem Bericht analysiert wurden Bericht über „Staatliche Bewertung des State Highway Network (RCE) für den Zeitraum 2020-2022“.

Den Daten der am Mittwoch veröffentlichten Studie zufolge wurden insgesamt 56 Abschnitte mit hohem Risiko gefunden (acht mehr als im vorherigen Bericht), von denen neun „schwarze“ Abschnitte sind, die für die Sicherheit ihrer Benutzer als risikoreich eingestuft werden. Andererseits gibt es 47 Abschnitte, die als „rot“ gelten und als mittleres bis hohes Risiko eingestuft sind.

Die Untersuchung zeigt insbesondere, dass die N-6 in Galizien zwischen den Kilometerpunkten 517,1 und 528,5 die Straße mit dem höchsten Risiko für einen schweren Unfall ist. Die übrigen hochgefährlichen schwarzen Abschnitte liegen auf der N-323 (Andalusien), N-631 (Kastilien und León), N-345 (Murcia), N-432 (Andalusien), N-502 (Kastilien und León). , N-634 (Kantabrien), N-340 (Valencianische Gemeinschaft) und N-642 (Galizien).

Nach Autonomen Gemeinschaften hebt der Bericht hervor, dass Katalonien mit 11,3 % den höchsten Anteil an Straßen mit hohem Risiko aufweist, gefolgt von Kastilien und León mit 9,9 %.

Besonders besorgniserregend sind jedoch die Abschnitte N-323 in Granada (zwischen Kilometer 172,5 und 190,3) und die N-634 zwischen Kilometer 232,8 und 243,1 in Kantabrien, da sie seitdem wiederholt zu den gefährlichsten in Spanien gehören Bericht 2019 und 2021. Der Abschnitt der N-345 in der Provinz Murcia (zwischen Kilometer 0 und 7,2) ist der besorgniserregendste von allen, da er im Bericht 2017 bis 2019 einen hohen Risikoindex aufweist.

In Bezug auf das Profil der gefährlichsten Straßen hat das RACE detailliert dargelegt, dass es sich um eine konventionelle Straße mit einer einzigen Fahrbahn, Kreuzungen auf gleicher Höhe und einer durchschnittlichen Fahrzeugintensität (IMD) von unter 10.000 Fahrzeugen pro Tag handelt.

„Die sichersten Straßen sind paradoxerweise diejenigen, auf denen mehr Fahrzeuge unterwegs sind. Auf ihnen ereignen sich weniger Unfälle pro fahrendem Auto, es wird nicht in die entgegengesetzte Richtung gefahren, es gibt keine Kreuzungen auf gleicher Höhe und durch das höhere Niveau der passiven Sicherheit.“ „Unfälle haben weniger Folgen“, erklärte er.

Zur Erstellung des Berichts wurden insgesamt 2.987 Unfälle berücksichtigt, die sich zwischen 2020 und 2022 auf dem State Highway Network ereigneten, davon 982 tödliche Unfälle mit 1.096 Toten und 2.616 Schwerverletzten.

Das RACE hat darauf hingewiesen, dass die Entwicklung tödlicher und schwerer Unfälle auf dem State Highway Network sehr positiv ist, mit einem Rückgang von mehr als 73 % im Vergleich zu 2009, dem Beginn der Studie, und 50 % im Vergleich zu 2009. auf Daten aus dem letzten Jahrzehnt (2013–2023). Der Rückgang ist seit 2019 kontinuierlich, wo es zu einer leichten Erholung kam, aber es gab einen durchschnittlichen Rückgang von 7,1 %, wobei der letzte Rückgang 2,61 % betrug.