Das erste „Chaucidou“ in Quebec, eine Entwicklung zur Verkehrsberuhigung, könnte diesen Sommer in Bromont in Estrie das Licht der Welt erblicken. Dieses „Pilotprojekt für den Verkehr auf öffentlichen Straßen, die aus einer zweispurigen Mittelspur bestehen“, wird Ende des Monats in Kraft treten, heißt es in dem von der Ministerin für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Geneviève Guilbault, unterzeichneten Dekret. Dieses Pilotprojekt „steht im Einklang mit dem Wunsch der Regierung, eine schnelle Verbreitung innovativer Lösungen in ganz Quebec zu erreichen, um die verantwortungsvolle Entwicklung der Mobilität zu erleichtern“, erklärte das Büro von Minister Guilbault schriftlich.
Es ist eine Abkürzung des Ausdrucks „sanfte Verkehrsstraße“. Es werden auch andere Begriffe verwendet, darunter nicht markierte Mittelspur und optionale Radwege. Im Ministererlass von Quebec ist von einer „bidirektionalen Mittelspur“ die Rede. „Das Prinzip […] ist ganz einfach und logisch: Es gibt eine einzige Mittelspur für Autos, zwei weitere an den Seiten für Fahrräder“, fasst die Gemeinde Bromont in ihrer Dokumentation zusammen. „Wenn zwei Autos aneinander vorbeifahren, können sie auf den Radweg geraten. Befindet sich bereits ein Fahrrad auf der Fahrbahn, hat dieses Vorrang vor dem Auto. »
Auch wenn es sich um eine Gemeindestraße handelt, muss das Verkehrsministerium „an allen Pilotprojekten beteiligt sein, die darauf abzielen, neue Geräte zu testen.“ Gemäß der Verkehrssicherheitsordnung liegt es in seiner Verantwortung“, erklärte die Sprecherin des Verkehrsministeriums von Estrie, Isabelle Dorais, im vergangenen August. Um neue Verkehrsregeln zu genehmigen, ist ein „Ministerialerlass erforderlich, der vor der Umsetzung veröffentlicht werden muss“. Das Ministerium sei „zuständig für alle Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Verkehrssicherheitsordnung“, dazu zählt auch die Beschilderung.
Der Ausbau eines Abschnitts des Chemin Lotbinière, wo die Geschwindigkeit von 70 km/h auf 50 km/h reduziert werden muss, „wird das Ziel haben, den Verkehr zu verlangsamen und die Straße zwischen den verschiedenen Nutzern aufzuteilen“, fasste er zusammen Gemeinde. Bromont, das rund 20.000 US-Dollar für das Projekt veranschlagt hatte, umgab sich mit verschiedenen Experten, darunter Forschern der University of Sherbrooke und der Polytechnique Montréal. Darüber hinaus müssen zahlreiche Daten an das Ministerium übermittelt werden, insbesondere zu Geschwindigkeitsmessungen, Fahrzeugdurchsatz, Problemen, Vorfällen, Beschwerden und Kommentaren.
Viele Gemeinden haben bereits ein Chaucidou, insbesondere in Frankreich und den Vereinigten Staaten. Auch die Stadt Ottawa beurteilte ihr Pilotprojekt „optionale Fahrradwege“ im Jahr 2019 als erfolgreich. „Die Bewertung […] zeigte deutlich die Vorteile dieser Wege für die Fahrradsicherheit auf, einschließlich der Tatsache, dass Autofahrer mehr Radfahrern aus dem Weg gehen, wenn sie an ihnen vorbeifahren.“ , und dass Radfahrer sich weiter von geparkten Autos fernhalten“, teilte uns die Gemeinde Ontario per E-Mail mit. „Wir werden die Schlussfolgerungen [des Bromont-Projekts] aufmerksam verfolgen, um besser zu verstehen, ob diese Lösung unseren Zielen in Bezug auf die Verkehrssicherheit entspricht“, erklärte das Büro von Minister Guilbault.
