Noch vor 40 Jahren war Finnland üblich, dass das Auto lipsahdeta zwischen der Straße. Winterdienst und die Reifen waren nicht auf dem heutigen Niveau, und Autos Ausweichen, um präventive Systeme.
Während wir driving assistant wahrgenommen wurde, zu erleichtern, vor allem, eine glatte Winterwetter fahren, keine originellen Ideen „, die Sie elehtimisen Schutz“ in Verbindung mit winter.
driving stability control system-Entwicklung begann im Jahr 1982, als Bosch-die Firma arbeitete mit Anton van Zanten in den Vereinigten Staaten waren, kennen zu lernen LKW-Unfälle. Die Niederländer das herauszufinden, könnte ein semi-trailer-Kombination ist irgendwie gehindert werde querstellen bei starkem Bremsen.
die Geburt der Idee, dass die Fahrzeug-Radbremse einzeln konnte verhindern, dass ein start wenig Schlupf zu. Anton van Zanten, fragte der Unternehmen zu prüfen, ob ein solches system auch PKW.
um die Gleiche Zeit das Auto der Firma Daimler-Benz Betrachtung der Möglichkeiten der PKW-Fahrleistungen zu verbessern, eine Vielzahl von elektronischen Lösungen. Anti-Blockier-Bremssysteme (ABS) Traction control und Traktion (ARS) waren schon da, aber noch mehr effektiv hatte das Auto gestartet, vor allem in extremen Situationen schwierig zu verwalten.
action-packed, mehr Autos verursachen neue Arten von Unfällen. Zum Beispiel, in Deutschland die Häufigkeit der Fälle, in denen die bypass-Links der Auto-management wurden verloren, in Ihrer eigenen Spur nach der Rückkehr. Ausweichen nach Links, das Auto kann Driften auf die angrenzenden oder den Gegenverkehr, mit verheerenden Folgen.
die Bosch Anton van Zantenin team sowie Daimler-Benz Armin Müller – led-team begann, die beiden lösen die gleichen Probleme, aber unterschiedliche Adressen. 1992 wurde die Firma von Prozess-Verbindung. Im gleichen Komplex erwies sich die Entwicklung neuen Schwung.
1995 wurde endlich fertig. ESP:ary zu decken (alte elektronische Stabilitäts-Programm) benannt Stabilität vorgestellt wurde die erste Mercedes-Benz S600 Modelle. Es war ein Auto, das war ein ganz gewöhnlicher Autofahrer nicht erreichen kann.
Bosch test Fahrzeug-Durchführung von Stabilitätstests schwieberdingen-Teststrecke in Westdeutschland im Jahr 1984. Bosch dann kam hirvit Art
ESP:am lenkrad die Bewegungen und die Richtung des Reise-Informationen zu vergleichen, die entwickelten sensor, der analysiert fahren 25 mal pro Sekunde. Wenn der sensor erkannt hat, dass die Führung und die Richtung der Bewegung zwischen den Widersprüchen, fehlte die treibende Stabilität der motorischen Kontrolle und beginnen, zu Bremsen einzelner Räder, um Verrutschen zu verhindern und zu korrigieren.
der ESP wurde die Daimler den Namen registriert während der Fahrt ist. , In Englisch, Stabilität erhalten einen gemeinsamen Namen, Elektronisches Stabilitäts-Kontrolle, oder die ESC-Taste. Sehr bald begannen die Hersteller stellen Ihre eigenen Systeme wie DSC, VSC, DSTC, GMC oder VSA.
die Systeme kombiniert, dass die teuersten Stabilität war zunächst nur in den teuren PKW-Modelle. Die öffentlichen Systeme zunächst nicht, auch interessiert. Nur wenige Menschen verstehen, was das Stabilitäts-Kontroll-system in einem normalen Auto brauchen würde.
das Alles änderte sich am 21. Tag 1997.
der Tag der schwedischen Teknikens Värld Magazin-Tests Gruppe hat Mercedes-Benz einen völlig neuen A-Serie-Auto, das der typische test-Serie. Eines der Experimente war 60 Meilen pro Stunde in vollständige Vermeidung testen, das simuliert eine situation, in der ein Kind läuft unerwartet auf die Straße. In der Regel, diese Vermeidung-test ergab keine Probleme, selbst die billigste wenig Autos.
der Robert Collins , unter der Regie von premium-Hersteller die neue Modell ist abgestürzt.
die A-Serie wurde die Daimler-Links, die Investitionen und die Firma ‚ s Antwort auf den Volkswagen Golf power play. Die Deutsche Marke die erste front-Rad-Fahrzeug zu ziehen Frauen und jüngeren Kunden. Autos hatten schon im Voraus bestellt 100 000.
Teknikens Värld ist sonst eigentlich verwendet ausweichende test in der weltberühmten rose der name hirvit Ebene. „Elchtest“-der name war eine Erfindung der deutschen Medien, ironischerweise, erst später.
fame-Verlust-wie war das ESP:s
A-Klasse von Mercedes-Benz für den crash kommen sofort an das Ereignis am Tag nach der mega-news. Zeitungen auf der ganzen Welt erhoben wurden ruttaantuneen Auto vorne runter und die gleichen Bilder wurden auch tv-Kanäle im Einsatz.
für daimler, ist in diesem Fall fehlgeschlagen Krisenkommunikation lehrbuch.
das Unternehmen die gesamte top-management-Kommunikations-Direktor bis an den Rand war der Tag der Veranstaltung bei der Tokyo Auto show, präsentiert von daimler, das neue Flaggschiff von Maybach. Eine kleine Schwedische die Nachricht von der fehlgeschlagenen Tests herabgesetzt. Am nächsten Tag, Daimler präsentierte Collin provoziert den Absturz der Lenkbewegungen, das wäre daimler „gefallen jedes Auto“.
die Situation verschärfte sich, als klar wurde, dass Daimler bewusst war, bereits Ende September „car of the Year“ – Auswahl im Rahmen der Vorbereitungen Dänemark geschah in der situation, wo Eine Reihe zugelegt hatte, für zwei Fahrräder, die 55 Meilen pro Stunde.
Tatsächlich, Eine Serie sollte nicht einmal zum Absturz, wenn die deutschen Auto-Magazin hätte es gewagt, um Ihre eigenen A-Serie fahrprobleme öffentlichkeit. Die Angst vor der Kooperation schwieriger zu genial, das daimler war, war Angst jedoch, die Blätter und die erwartete Neuheit des Modells war die Deutsche Presse hauptsächlich rave Bewertungen.
am November 11. Tag 1997 Daimler eine Pressekonferenz abgehalten. Es gab auch rollover-mit Hilfe eines test-Auto-Fahrer Robert Collin. Die Daimler-PKW antwortete der Regisseur von Jürgen Hubbert ich bin immer noch Schwedisch arrogant.
– ich Kenne Sie nur aus dem tv, Hubbert, grüßte kurz Collinia.
auf einer Pressekonferenz Hubbert sagte Eine Reihe von änderungen. Der bedeutendste von diesen war die Zeit der Stabilisierung hinzufügen. Neue Auto gesagt wurde, um wieder den Verkauf im Februar 1998.
11. November 1997 Daimler präsentiert die Pressekonferenz, die änderungen an der neuen A-Klasse von Mercedes Benziin. Die wichtigste änderung war die Stabilität des Systems erhöhen. In der gleichen Zeit auch das Auto, das chassis und Fahrwerk änderungen vorgenommen wurden, sowie Auto-Reifen-Größe geändert wurde, um ein weiteres. Das Bild ist von der original-Pressemitteilung. Mercedes-Benz Unfall war ein Zufall,
Crash-Hinterlassenschaften erhöhen, die öffentlichkeit für die Dringlichkeit, mit konkurrierenden Herstellern entwickelt eine völlig neue PKW-Modelle auf den Verkauf in Form einer Spitze von bis zu drei Jahren. A-Serie design-Zeit-sparen war unter anderem, die Prüfung der Wagen fährt außergewöhnlichen Eigenschaften viel nur im simulator.
die Neue start-und die ESP gespeichert-Serie, Mercedes-Benz, obwohl der Spott kaatuvasta des Autos, gefolgt von Einer Reihe von der Größe der ersten Modell-Generationen im Jahre 2004. Golf echten Herausforderer der A-Serie kam nie.
der Verbraucher und der Verkehrssicherheit Perspektive, A-Serie Sturz war einem glücklichen Zufall.
sehr Bald begannen die Hersteller zu bieten Fahrten Stabilisierung als standard-equipment auch auf Modelle, in denen Sie ursprünglich nicht haben. Elektronische Stabilitäts-system kommen Sie in ein paar Jahren Wettbewerbsvorteil. Der Anstieg der normalen Familie Autos zu einem der Verkehrssicherheit Durchbruch.
Anton van Zantenin gewährt wurde, im Jahr 2016, die europäischen Patentamts lifetime achievement award, Hunderte von tausenden von Unfällen estäneestä und Tausende von Leben zu retten, von der Erfindung.Bosch –
Bosch selbst, der die Forschung schätzt, dass nur EU-Länder, die ESP hatte bisher gespeichert etwa 15 000 Menschen. Verschiedenen Ländern von den empfangenen Daten gemäß dem Stabilitäts control reduziert hatte Verkehrstote um 10-30 Prozent.
in Allen Fahr-Stabilisierung immer noch nicht. In Finnland, tödliche Unfälle-das Durchschnittliche Fahrzeugalter von 13 Jahren.
Verkehr Versicherung-Center-Technologie-manager Tapio Koisaaren im Januar die dissertation nach Finnland „ajonvakau editorial für PKW, die weniger Tod (-58 %) und Behinderung (-29 %), die sich in KFZ-Unfälle als ältere, die eine Stabilisierung auch bei tom-Autos.“
von November 2014 bis in den Stabilitäts-control ist Pflicht in allen EU-Raum verfügbar für den Verkauf in den neuen Autos und Lieferwagen in der. Nykyautoilla fahren kann schwierig sein, selbst zu erkennen, welche Art von beängstigend lipsuttelua Autofahren im winter auf rutschigem und strömendem Regen noch vor 40 Jahren war.
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