Eine Gelegenheit, diese jahrhundertealte Strecke zu genießen, die hauptsächlich von Wanderern und Skifahrern genutzt wird
MADRID, 1. Mai. (EUROPA PRESS) –
Der C-9 des Madrider Cercanías-Netzwerks, das Cercedilla und Cotos verbindet, wird an diesem Sonntag, dem 5., seine letzte Reise mit Reisenden antreten und sich für immer von den legendären Zügen der Renfe-Serie 442 verabschieden, der dritten Generation von Schienenfahrzeugen auf dieser Bergstrecke Bereiche, die als „Swiss“ bekannt sind und derzeit in Betrieb sind.
Aufgrund der Arbeiten zur umfassenden Renovierung der Strecke wird der Dienst für etwa ein Jahr geschlossen bleiben, wobei die Infrastruktur durch Adif und die Bahnhöfe ersetzt werden, die von Renfe betreut werden. Während dieser Zeit wird der Service auf der Straße mit kostenlosen Bussen angeboten.
Auf diese Weise können Sie bis Sonntag und mit einer Brücke in Sichtweite die Umgebung der Sierra de Guadarrama mit dem Zug in der Grünen Zone Madrid Cercanías genießen, mit Orten wie Siete Picos, Valle de Valsaín, Navalmedio oder Fuenfría und der Mirador der Königin.
Bei fünf täglichen Zügen in jede Richtung und zwei weiteren am Wochenende ist eine Reservierung bis zu sechs Tage im Voraus unbedingt erforderlich, da die Züge nur über begrenzte Sitzplätze verfügen. Der Preis des Tickets beträgt 17,40 Euro.
Eine Gelegenheit, diese jahrhundertealte Linie zu genießen, die hauptsächlich von Wanderern und Skifahrern genutzt wird, um von Cercedilla nach Puerto de Navacerrada und Cotos zu gelangen. Sie hat eine Länge von etwas mehr als 18 Kilometern und eine Steigung von 719 Metern, beginnt bei 1.100 Metern Höhe in Cercedilla und erreicht 1.819 Meter in Puerto de Cotos.
Der Sonntag wird auch der Abschiedstermin für die legendären Züge sein, die diesen C-9 bedienen, die Renfe-Serie 442, die in den 1970er Jahren auf der Strecke eingeführt wurde.
Seit der Einweihung der Guadarrama-Bergbahn am 12. Juli 1923 um 18 Uhr erfuhr die Strecke Veränderungen und die Modernisierung der Züge, bis sie die aktuelle Baureihe 442 erreichte, deren erste Einheiten 1976 und 1982 auf die Strecke kamen werden sich nun endgültig verabschieden.
Die Gleise, auf denen die Züge verkehren, sind schmalspurig oder metrisch (1000 mm) im Vergleich zu den übrigen Einheiten der Madrider Cercanías, mit einer Breite von 1668 mm (iberische Breite), aufgrund der Orographie des Geländes, mit Rampen von 6×100 und Kurven mit einem Radius von 60 Metern, was die Wahl des beweglichen Materials prägte, das darin zirkulieren soll.
Die Strecke wurde einen Monat später, am 11. August, mit Zügen der Serie 100 in Betrieb genommen, die aus zwei Triebwagen (WM-1 und WM-2) und zwei Anhängern (WR-1 und WR-2) bestehen und als „die Schweizer“ bekannt sind Sie ließen sich von der Schweizer Eisenbahnindustrie für Bergstrecken inspirieren, ein Name, der über die Zeit hinweg zur Bezeichnung des Rollmaterials der Strecke Bestand hatte.
Mit einer Fahrerkabine an jedem Ende hatten die frühen Fahrzeuge Sitze aus Kiefernholz, Kästen aus Eichenholz sowie ein Dach und einen Boden aus amerikanischem Kiefernholz.
Der umfassende Umbau der Strecke zwischen Cercedilla und dem Hafen von Navacerrada in den 1970er Jahren und die Änderung der Netzspannung (von 1250 V auf 1500 V) führten zur Konsolidierung der neuen Züge der Baureihe 442, was einen Meilenstein in der Geschichte der Strecke darstellte durch Verbesserung der Qualität und Effizienz des Dienstes.
Die Mehrfachkomposition besteht je nach Belegung aus drei oder vier Waggons und verfügt derzeit über eine Kapazität von 100 sitzenden Fahrgästen (48 im Anhänger, 40 im Motor und 12 zusammengeklappte Sitze auf den Plattformen) und 25 stehenden Fahrgästen pro Wagen.
Er ist an die eisigen Temperaturen angepasst, verfügt über eine in die Sitze integrierte Heizung und einen kleinen höhenverstellbaren Schneepflug, der es ermöglicht, mögliche Hindernisse auf der Straße auszuräumen.
Aufgrund der ständigen Steigungen im Gelände sind die fünf Bremssysteme unerlässlich. Wenn der Zug bremst, werden die Motoren zu elektrischen Generatoren, die die kinetische Energie der Achsen absorbieren und an Widerstände im Dach weiterleiten, wo die Wärme abgeführt wird.
Darüber hinaus gibt es Platz für Fahrräder, sodass maximal sechs Fahrräder transportiert werden können. Kurioserweise diente der Zug, wie Renfe in seinem Blog hervorhebt, dazu, in Zeiten starken Schneefalls Lebensmittel und Medikamente zu den Bewohnern des Hafens von Navacerrada sowie zu den Feuerwehrleuten zu transportieren, zusammen mit dem Wasser, das zum Löschen zweier Brände erforderlich war in der Nähe der Strecke mit ihren Fahrzeugen schwer zugänglich.
Diese Züge werden durch sechs Alpinzüge ersetzt, die CAF bereits baut und die aus zwei Waggons bestehen, über die neuesten technologischen Fortschritte und Zugänglichkeit und Komfort an Bord sowie einen Bereich für Fahrräder und ausreichend Platz für Rucksäcke und Skier verfügen.
Die Einführung dieser neuen Züge wird es der Linie ermöglichen, die Frequenzen zu erhöhen und die Anzahl der Passagiere pro Fahrt zu erhöhen, da sie über eine größere Kapazität verfügt.
