SEVILLA, 3. Mai. (EUROPA PRESS) –
Die Plenarsitzung des andalusischen Parlaments hat diesen Freitag einen nichtgesetzlichen Vorschlag (PNL) in Bezug auf die Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsinfrastrukturen Huelva-Sevilla und Faro-Huelva-Sevilla gebilligt, den die Volksgruppe verteidigt hat und in dem sie die Unterstützung von Vox hatte alle seine Punkte, die unter anderem verlangen, dass die spanische Regierung diese Verbindungen durch AVE fördert, und kritisiert auch die „Demonstrationen“ des Ministers für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Óscar Puente, „in denen er seine Weigerung zum Ausdruck bringt das Projekt der AVE Huelva-Sevilla durchführen.
Über die Initiative wurde separat in fünf Punkteblöcken abgestimmt, obwohl sie dank der absoluten Mehrheit, die die PP-A im Parlament hat, vollständig angenommen wurde. Vox hat alle Punkte – insgesamt neun – unterstützt, während die PSOE-A sechs und Por Andalucía drei unterstützt hat.
Um die PNL zu verteidigen, bezog zunächst der Provinzpräsident der PP von Huelva und Stellvertreter, Manuel Andrés González, Stellung, und nach den Interventionen der Gruppen trat die Ministerin für soziale Eingliederung, Jugend, Familien und Gleichstellung, Loles López, hinzu, die war in ihrer Eigenschaft als Parlamentarierin für Huelva für den Abschluss der Debatte verantwortlich.
Mit diesem PNL zeigt das Parlament „seine entschiedene Ablehnung der Isolation der Verkehrsinfrastruktur, unter der die Provinz Huelva leidet, und des Fehlens künftiger Maßnahmen zur Umkehr dieser Situation, da die Eisenbahnverbindung Sevilla-Huelva nicht einbezogen wurde.“ Leuchtturm entsprechend der Die spanische Regierung, die Europäische Kommission und ihr Parlament haben bei der Überprüfung des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) und seiner Vorschriften eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Personenverkehr im Basisnetz in Betracht gezogen und dem grenzüberschreitenden Projekt keine Priorität eingeräumt zwischen Spanien und Portugal durch Andalusien, wodurch das geplante Jahr der Inbetriebnahme auf 2050 verschoben wird, da die besagte Infrastruktur weiterhin im globalen TEN-V-Netz verbleibt.
Mit diesem NLP bringt das Parlament auch seine „ablehnende Meinung zum Mangel an Weitsicht, Spezifität und einem bestimmten Zeitplan der notwendigen Maßnahmen und Investitionen seitens der Zentralregierung und der europäischen Behörden hinsichtlich der Ausführung von Infrastrukturen zur Verbesserung des Schienengüterverkehrs für die Provinz zum Ausdruck.“ Huelva und den Südwesten der Iberischen Halbinsel vollständig, ehrgeizig und umfassend.
Aufgrund dieser Initiative fordert das Parlament den Vorstand ebenfalls auf, seinerseits die spanische Regierung aufzufordern, „durch die spanische Eisenbahnverwaltung bei der Änderung des transeuropäischen Verkehrsnetzes, die mit den gebührenden finanziellen Mitteln durchgeführt wird, die Durchführung der Maßnahmen und Anpassungsarbeiten zur Verbesserung des zentralen Netzes der Strecke Huelva-Sevilla für den oben genannten Gütertransport, damit es unter ordnungsgemäßen Bedingungen voll funktionsfähig ist.
Darüber hinaus zeigt das Parlament mit den Stimmen von PP-A und Vox „seine stärkste Unterstützung für die Planung und Umsetzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Huelva-Sevilla“ und seine „Ablehnung der von der spanischen Regierung durchgeführten Demonstrationen“. der Entwicklungsminister Óscar Puente, in dem er seine Weigerung zum Ausdruck bringt, das Hochgeschwindigkeitsprojekt der Strecke Huelva-Sevilla durchzuführen, weil er es in Bezug auf Investitionen und Mobilität für ineffizient hält.
Andererseits zeigt das andalusische Parlament mit dieser Initiative auch „seine Unterstützung für die Erlangung einer eindeutigen Verpflichtung zur Entwicklung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Faro-Huelva-Sevilla“, eine Forderung, die PP-A, PSOE-A und Vox vertreten unterstützt.
Abschließend fordert das Parlament den Vorstand auf, seinerseits die spanische Regierung aufzufordern, „die Notwendigkeit, die Algarve mit Andalusien durch einen Eisenbahnkorridor zu verbinden, auf die Europäische Union zu übertragen, um deren Aufnahme als vorrangige Aufgabe in das transeuropäische Netz zu verteidigen.“ Verkehrskommission und Bereitstellung der notwendigen Mittel, um mit den Vorarbeiten zu beginnen.
Der PP-A-Parlamentarier Manuel Andrés González war für die anfängliche Verteidigung dieser Initiative verantwortlich und behauptete in seiner Begründung, dass die Strukturierung der Regionen eine der territorialen Prioritäten der EU sei und daher die Forderung nach A hoch sei Die Hochgeschwindigkeitsstrecken Huelva-Sevilla und Faro-Huelva-Sevilla müssen „europäische politische und finanzielle Unterstützung“ erhalten.
„Die Einführung wichtiger Hilfslinien durch die Gemeindebehörden ist eine einzigartige Gelegenheit, die wir nicht verpassen dürfen, da es sich um eine historische Gelegenheit handelt, an die für die Durchführung dieses Projekts erforderlichen Mittel zu gelangen“, argumentierte er.
Von der PP-A aus haben sie mit dieser PNL verteidigt, dass die hohe Geschwindigkeit „als Anreiz für die wirtschaftliche Entwicklung von Städten oder Provinzen gedient hat, die dank eines modernen Eisenbahnnetzes ein bemerkenswertes Wachstum verzeichnet haben“, ebenso wie die Faro-Linie Das Projekt Huelva-Sevilla „hat die feste Unterstützung der Stadträte der drei Städte und der Junta.“
In der Positionierung der Fraktionen hat der PSOE-A-Parlamentarier Manuel Enrique Gaviño eingeräumt, dass die Provinz Huelva ein „historisches Infrastrukturdefizit“ habe, das laut Apostille jedoch „heute allmählich ausgeglichen wird“.
Ebenso betonte er, dass sich der Generalsekretär der PSOE-A, Juan Espadas, als er Bürgermeister von Sevilla war, für eine „bessere Eisenbahninfrastruktur für Huelva und Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen Huelva, Sevilla und Faro“ ausgesprochen habe, was er fordert Der sozialistische Abgeordnete hat zuvor dafür plädiert, weiterhin „an der Modernität zu arbeiten“, nach „wirklichen Dingen“ zu fordern und „mit dem Dringenden und Notwendigen“ zu beginnen Huelva nicht im politischen Schlammkrieg einsetzen.“
Vox-Abgeordneter Rafael Segovia seinerseits erklärte zunächst, dass es wahr sei, dass sich die Zentralregierung „gegenüber Huelva schlecht verhalten habe“, er äußerte aber auch die Meinung, dass dies sowohl bei der PSOE als auch bei der PP geschehen sei, und erklärte dies auch Der Vorstand sollte „auch nass werden“ und „eine besondere Investition“ mit dieser Provinz tätigen, und kam anschließend zu dem Schluss, dass er bedauerte, dass das von der Popular Group vorgelegte NLP „nichts löst“.
Die Sprecherin der Por Andalucía-Gruppe, Inma Nieto, hat versichert, dass NLP „eine zeitgemäße Initiative“ sei, obwohl sie „eine heikle Debatte“ beklagte, da sie argumentierte, dass „die Erwartung einer Verbesserung des defizitären Mobilitätsnetzwerks nicht gelöst werden kann“. die AVE“, während er auf „das große Problem“ hinwies, „das den Wohlstand“ der Provinz Huelva bedingt. Darüber hinaus plädierte er für eine „rigorose Planung“, nachdem er die PP gefragt hatte, ob „sie (der Bevölkerung) erklärt habe, dass ein AVE, der diese Geschwindigkeit erreicht, nicht den Halt haben wird, den er jetzt genießt“, ist überzeugt, dass „die AVE-Debatte eine Täuschung für die Bevölkerung ist“, weil „sie weder die Mobilitätssituation noch die Logistikkette verbessert.“
Schließlich hat die Abgeordnete der Gemischten Fraktion Adelante Andalucía, Maribel Mora, die Provinz Huelva als „die große vergessene Provinz von PP und PSOE, das hässliche Entlein des Staates“ bezeichnet, zu der sie weitere Nachteile wie „die …“ hinzufügte Die Mülldeponie Nerva, die Mülldeponie Europas, die 120 Millionen Tonnen Phosphogips in der Nähe von Kapitalwohnungen“, um zu beklagen, dass „Huelva nie die Möglichkeit erhalten hat, eine anständige Eisenbahnverbindung zu haben“, um dann zu warnen, dass die Bevölkerung „die AVE will, aber nicht allein“. „. Mora hat der PP gesagt, dass „wenn Sie interessiert wären, Sie wirklich um Wettbewerb bitten würden“, obwohl er erklärt hat, dass „wir uns der Verachtung der Regierung für Huelva ganz klar bewusst sind.“
