(New York) Am 30. Juni sollte New York den Straßenverkehr in den Vereinigten Staaten revolutionieren, indem es als erste Stadt des Landes ein Mautsystem einführte.
Sein Ziel war dreifach: Manhattans Verkehr zu entlasten, die Luft zu reinigen und die Renovierung der heruntergekommenen Infrastruktur seines weitläufigen U-Bahn-Systems zu finanzieren.
Nach diesem System müssten Pkw-, Lkw- und Busfahrer mit einigen Ausnahmen 15 bis 36 US-Dollar zahlen, um nach Manhattan südlich der 60. Straße einzureisen. Und die für die U-Bahn zuständige Behörde (MTA) sollte einen Jahresumsatz von einer Milliarde US-Dollar erhalten, auf den sie sich verlassen wollte, um sich die für die Erneuerung ihres Netzes erforderlichen 15 Milliarden US-Dollar zu leihen.
Dieses städtische Mautprojekt begeisterte einige seiner Befürworter umso mehr, als es ihrer Meinung nach mehrere andere nordamerikanische Städte, von Boston über Montreal bis Los Angeles, beeinflussen und so die Vorherrschaft des Automobils verringern würde.
„Es wäre ein so großer Sieg gewesen, und es hätte eine große Chance gegeben, dass der Welleneffekt sehr stark gewesen wäre. „Sie hat uns einen sehr großen Anreiz genommen“, bedauert Charles Komanoff, ein Umweltaktivist, Verkehrsanalyst und langjähriger New Yorker Politiker.
„Sie“ ist die demokratische Gouverneurin des Staates New York, Kathy Hochul. Am 5. Juni kündigte dieser Politiker aus der Gegend von Buffalo zur Überraschung aller die unbefristete Aussetzung des städtischen Mautprojekts in Manhattan an, an dem Staat und Stadt seit mindestens 2007 gearbeitet hatten.
Sie begründete ihre Entscheidung mit den anhaltenden Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf berufstätige Familien und die New Yorker Wirtschaft.
„Seien wir ehrlich: Ein Fahrpreis von 15 US-Dollar ist vielleicht nicht viel für jemanden, der es sich leisten kann, aber er kann das Budget eines hart arbeitenden Mittelklassehaushalts sprengen“, sagte sie in einem Video.
Seine Erklärung überzeugte weder Befürworter noch Gegner der Congestion Pricing in New York.
„Sie wurde von den Demokraten in Washington zur Ordnung gerufen“, sagt Raul Rivera, Gründer der Organisation NYC Drivers Unite, der von der Entscheidung des Gouverneurs „begeistert“ ist.
Nach dieser von bestimmten Medien verbreiteten Version hätte der Vorsitzende der Demokraten im Repräsentantenhaus, Hakeem Jeffries, Druck auf den Gouverneur von New York ausgeübt, um die Einführung der städtischen Maut auszusetzen. Jeder, der davon träumt, Sprecher des Repräsentantenhauses zu werden, wusste sicherlich, dass dieser Plan in Bezirken in den Vororten von New York, sowohl auf Long Island als auch im Hudson Valley, sehr unpopulär war.
Im Jahr 2022 verloren die Demokraten jedoch vier Sitze im Repräsentantenhaus in diesen Bezirken. Sitze, die sie den Republikanern 2024 entreißen wollen, um die Mehrheit zurückzugewinnen.
Hakeem Jeffries, der einen Bezirk in Brooklyn vertritt, bestritt die von Raul Rivera und anderen vorgebrachte Version.
Auch Charles Komanoff glaubt es nicht. Von dort aus gibt es einen Schritt, der nicht unternommen werden kann, bis hin zur Aussage, dass Wahlkampfmaßnahmen keinen Einfluss auf die Entscheidung des Gouverneurs hatten.
„Sie geriet in Panik“, sagte er. Sie befürchtete, dass die Demokraten nicht in der Lage sein würden, die vor zwei Jahren verlorenen Sitze in den Vororten von New York zurückzugewinnen. Und sie wollte nicht noch einmal beschuldigt werden. »
Im Jahr 2022 wurde Gouverneurin Hochul dafür kritisiert, dass sie bei der Wahl für das Amt, das sie ein Jahr zuvor nach dem Rücktritt von Andrew Cuomo übernommen hatte, das Thema Kriminalität ignoriert hatte und wegen sexueller Belästigung ins Visier genommen wurde. Sie wurde mit sechs Prozentpunkten gewählt. Aber seine Kampagne, die sich auf den Schutz des Abtreibungsrechts konzentrierte, hatte den demokratischen Kandidaten geschadet, die Sitze im Repräsentantenhaus in einem Vorort von New York verteidigten, wo Kriminalität ein unmittelbareres Problem darstellte.
Die Unbeliebtheit des städtischen Mautprojekts in diesem Vorort stand außer Zweifel. Laut einer Umfrage des Siena College waren bis zu 63 Prozent der Wähler in der Region „gegen“ oder „eher dagegen“.
In den Augen von Charles Komanoff waren diese Daten jedoch nichts Katastrophales.
„Hochul hat die Lehren aus London und Stockholm ignoriert“, sagt der Gründer der Organisation Transportation Alternatives und verweist auf zwei europäische Städte, die erfolgreich städtische Mautgebühren eingeführt haben.
Raul Rivera hätte vielleicht nie die Beherrschung verloren.
„Die City-Maut ist nur ein Manöver, um den Steuerzahlern noch mehr Geld abzunehmen“, sagt er. Ich wiederhole: Das ist ein Verbrechen gegen die New Yorker. Das ist alles. »
Gouverneur Hochul hat versprochen, kurzfristig eine neue Einnahmequelle zu finden, um New Yorker U-Bahn-Infrastrukturprojekte zu finanzieren. Sie schlug insbesondere eine Erhöhung der Lohnsteuer vor, die Unternehmen in New York City zahlen müssen.
Mittlerweile verfügt Manhattan über 110 mit Kameras zum Lesen von Nummernschildern ausgestattete Portale, die für 427 Millionen US-Dollar installiert wurden und auf unbestimmte Zeit nutzlos sein werden.
Und grüne Organisationen in den Vereinigten Staaten verurteilen einstimmig die Entscheidung von Gouverneur Hochul, der sich seit langem damit rühmt, an der Spitze der Dekarbonisierung zu stehen.
„Wir sind zutiefst enttäuscht über Ihre plötzliche Entscheidung, diese wichtige Politik zu verschieben“, sagten einige der größten amerikanischen Umweltgruppen in einem am 18. Juni veröffentlichten Brief. „Diese Entscheidung wird erhebliche Konsequenzen für New York haben und landesweit Nachhall finden. »
Und vielleicht sogar international.
