Der South Shore-Abschnitt des Réseau express métropolitain (REM) ist seit fast einem Jahr in Betrieb und schließt nun seine Einlaufphase ab, bekannt als CDPQ Infra. Der Betreiber geht davon aus, dass er seit der Einweihung erhebliche Fortschritte im Management und in der Kommunikation gemacht hat, eine Beobachtung, die auch die Experten teilen, die jedoch darauf hinweisen, dass weiterhin einige Probleme bestehen.
„Wir verwenden das Wort Run-in schon seit einiger Zeit. Hier sind wir fast im ersten Jahr unseres Bestehens. Ich denke, wir können aufhören, mit großem R zu sagen, dass wir Fortschritte machen“, erklärt der stellvertretende Kommunikationsdirektor von CDPQ Infra, Francis Labbé, in einem Interview mit La Presse.
Seit der Inbetriebnahme des South Shore-Abschnitts der REM am 31. Juli hat die Caisse de dépôt erklärt, dass sie sich „in der Einlaufphase“ befinde, ein Ausdruck, den sie manchmal verwendet, um etwa wiederholte Ausfälle der Stadtbahn zu rechtfertigen Ausfälle oder sogar längere Betriebsunterbrechungen.
Doch fast 11 Monate später geht dieser Zeitraum nun offiziell zu Ende. Und laut Herrn Labbé lügen einige Zeichen nicht.
„Das ist eine große Veränderung für uns und das erklärt, warum die Ausfälle seltener sind und die meiste Zeit kürzer dauern“, behauptet er.
Auch kommunikativ „haben wir uns stark verbessert“, meint Francis Labbé. Neben dem sozialen Netzwerk X wurden mehrere weitere Kommunikationskanäle eingerichtet, um Nutzer über Vorfälle auf dem Laufenden zu halten, darunter ein SMS-Dienst. Auch einige Stationsmeldungen wurden überarbeitet.
Bei Trajectoire Québec, einer Organisation, die die Interessen der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel vertritt, ist die Generaldirektorin Sarah V. Doyon ebenfalls der Ansicht, dass das REM „anderswohin gegangen ist und nicht mehr reibungslos läuft“.
Die komplexeste Herausforderung werde in seinen Augen kommen, „wenn sie auf eine einzige Leitstelle migrieren müssen“. „Derzeit gibt es eine an der Südküste, es wird eine für die anderen Filialen geben, aber dann wird alles in eine integriert. Ich weiß, dass dieser Aspekt die Caisse de dépôt beunruhigt, die mit einem ständig laufenden System kaum Zeit dafür hat. Es wird ein entscheidender Moment sein“, beharrt sie.
„Im Übrigen hoffen wir, dass sie an der Südküste genug gelernt haben, um auf den anderen Abschnitten nicht die gleichen Fehler zu machen. »
An der Universität Montreal bietet der Verkehrsplanungsexperte Pierre Barrieau eine andere Perspektive. „Ein Jahr ist gut, aber basierend auf der Bewältigung von Unterbrechungen glaube ich nicht, dass wir völlig aus der Laufzeit heraus sind. Ob für Menschen mit eingeschränkter Mobilität oder Probleme mit der Klimaanlage, es gibt immer noch wichtige Dinge zu verfeinern“, sagt er.
Ihm zufolge hat die Stadtbahn von Ottawa, die anfänglich mehrere Probleme hatte, „nach mehr als drei Dienstjahren gerade ihre Reife erreicht.“ „Mit REM sind wir nah dran, aber ich würde noch nicht unbedingt den Sieg verkünden. Dennoch verbessert sich die Situation jeden Monat erheblich“, versichert Herr Barrieau.
„Auch die Auswirkungen der Eröffnung der neuen REM-Filialen irgendwann im Jahr 2025 müssen berücksichtigt werden. „Offensichtlich wird es auf dem South Shore-Abschnitt zu Störungen kommen“, deutet der Experte außerdem an.
Seit mehreren Monaten muss das Réseau express métropolitain (REM) fast jedes Wochenende zu Beginn des Tages schließen, um „Updates“ seiner Systeme durchzuführen. Ein notwendiger Prozess, der jedoch bis zum Ende des Sommers abklingen dürfte.
Ein solches Update kann mehrere Komponenten der Stadtbahn betreffen. „Das können die Bildschirme in den Autos sein, die Systeme, die die Kommunikation mit den Fahrgästen ermöglichen, oder kleinere Fehlerbehebungen in der Software der Fahrsysteme“, erläutert Francis Labbé.
Normalerweise dauert der Vorgang sechs Stunden. Und da das REM 20 Stunden am Tag im Einsatz ist, müssen zwangsläufig jedes Mal zwei Stunden Dienst entfernt werden. „Die Herausforderung besteht darin, dass wir nach Abschluss unserer Tests nachts die vorherige Version wieder in die Züge bringen müssen“, sagt Herr Labbé.
„Aber bis zum Ende des Sommers werden es deutlich weniger sein, das ist unser Versprechen. Irgendwie wird das System also an Reife gewonnen haben“, so das Fazit des Sprechers.
