Neun Jahre nach dem schlimmsten Eisenbahnunglück der Demokratie mit 80 toten Fahrgästen und 145 Verletzten urteilt ein Strafgericht in Santiago de Compostela von heute bis zum 10. Februar über die mutmaßliche strafrechtliche Verantwortlichkeit der beiden Angeklagten wegen fahrlässiger Tötung und Verletzungen: dem Fahrer des Alvia Train, Francisco José Garzón, und der Sicherheitsdirektor von Adif zum Zeitpunkt der Ereignisse, Andrés Cortabitarte. Beiden drohen vier Jahre Gefängnis und Disqualifikation. Die Schadensersatzklage in Haftpflichtsachen beläuft sich auf 57,6 Millionen Euro.
Unbeschadet der Tatsache, dass die Parteien vor oder während der Hauptverhandlung auf einen Zeugen verzichten können, werden sie durchschnittlich 15 Zeugen pro Tag und drei Zeugen/Sachverständige pro Sitzung benennen. Tatsächlich ist in den meisten Fällen aufgrund der Breite und Komplexität ihrer Berichte ein Eingriff pro Tag für jeden Sachverständigen angezeigt, der in dem Strafverfahren aussagen wird. In der Zivilklage, deren Beginn am 14. Februar angegeben ist, werden sie zwischen fünf und zehn pro Sitzung erklären.
Als Fahrer Garzón die Notbremse drückte, zeigte der Tacho von Alvia 04155 153 Kilometer pro Stunde an. Fast die doppelte Geschwindigkeit, die erlaubt ist, um die schicksalhafte Kurve von A Grandeira zu nehmen, einem Abschnitt im Compostela-Viertel von Angrois. Der Fahrer war sich der überhöhten Geschwindigkeit bewusst und versuchte vier Sekunden, nachdem der Zug mit 179 Stundenkilometern zu entgleisen begann, den heftigen Aufprall zu kontrollieren. Aber nichts konnte tun.
Der Alvia-Unfall in Santiago wurde damit zum ersten spanischen Hochgeschwindigkeitsunfall und zu einem der schwersten Eisenbahnunglücke in der Geschichte des Landes.
Aus der Makrozusammenfassung des Falls (etwa 45.000 Seiten) ist bekannt, dass Garzón die Route im Detail kannte. Er hatte es in diesem Jahr bis zu 59 Mal getan. Ebenso haben seit der Einweihung der Strecke im Dezember 2012 bis zu 8.236 Züge diese Strecke ohne erkennbare Komplikationen zurückgelegt. Was geschah also an diesem Sommernachmittag? Neben der Geschwindigkeitsüberschreitung muss die Richterin María Elena Fernández Currás die Ursachen klären, die den Lokführer „verlegt“ haben, den Einfluss eines früheren Anrufs des Inspektors und ob die Sektion die Sicherheitsmaßnahmen zur Vermeidung menschlicher Fehler eingehalten hat.
