Carnero verlangt, dass der künftige Bahnhof unter der Erde vergraben wird, und Mañueco betont die Harmonie zwischen beiden Institutionen zugunsten des großen Tunnels
VALLADOLID, 15. April (EUROPA PRESS) –
Die Junta de Castilla y León und der Stadtrat von Valladolid haben an diesem Montag ein Protokoll unterzeichnet, in dem sich die autonome Institution verpflichtet, als „Übergangsschritt“ in Erwartung des neuen Terminalprojekts Umbau- und Renovierungsarbeiten am Busbahnhof der Stadt durchzuführen auf den Weg gebracht werden, mit dem Eisenbahnprojekt verknüpft sind und auf die „nicht verzichtet werden wird“.
Der Präsident der Regionalregierung, Alfonso Fernández Mañueco, und der Bürgermeister von Valladolid, sein Parteikollege Jesús Julio Carnero, haben zusammen mit der Ministerin für Mobilität und digitale Transformation, María González Corral, das Protokoll unterzeichnet, in dem diese Investition vorgesehen ist Verbesserung des Bahnhofs, den die Verantwortlichen jedes Jahr als „Tor“ zur Stadt für Millionen von Menschen definiert haben und dessen Arbeit Anfang 2025 beginnen könnte.
Carnero hat verteidigt, dass die Ankündigung etwas ist, nach dem sich die Menschen in Valladolid „schon lange“ gesehnt haben, und dass das Busbahnhofprojekt „heute langsam Realität wird“, mit einem Umbau, der „sobald“ durchgeführt wird. Das künftige Terminal wird in Betrieb genommen, worauf man voraussichtlich „lange Zeit“ warten muss.
Der Bürgermeister von Valladolid und der Präsident des Verwaltungsrates sind sich einig, zu betonen, dass das Projekt für einen neuen Bahnhof nicht aufgegeben wird, der bis vor wenigen Monaten auf dem Gelände der alten Werkstätten vor dem Bahnhof vorgeschlagen wurde, der aber Heute hat der Stadtrat verteidigt, dass dieser Terminal „vergraben und intermodal“ sein soll.
Fernández Mañueco, der nicht angegeben hat, ob das Projekt für den neuen Busbahnhof oberirdisch oder unterirdisch sein soll, betonte die Einigkeit zwischen dem Stadtrat von Valladolid und dem Stadtrat bei der Forderung, die Eisenbahn zu begraben.
„Wir streben ein Stadtmodell an, das unter der Erde vergraben werden soll. Ich glaube, dass die Stadt der Zukunft in Valladolid eindeutig das Streben nach der U-Bahn verfolgen muss und ein Zukunftsmodell für Valladolid einen neuen modernen, avantgardistischen Bus haben muss.“ Bahnhof, wie es die Stadt Valladolid verdient“, betonte Fernández Mañueco.
In diesem Sinne hat Jesús Julio Carnero behauptet, dass es sich um ein Projekt handelt, dessen „Hintergrund“ das Vergraben der Eisenbahn in der Stadt ist.
Fernández Mañueco hat betont, dass, obwohl es noch „noch aussteht“, dass „die spanische Regierung einige Entscheidungen trifft und die notwendigen Schritte unternimmt, um diese anzugehen“, der Vorstand nicht „tatenlos zusehen“ wird und deshalb das Neue ankündigt Umbaumaßnahmen am Bahnhof in der Straße Puente Colgante.
Fernández Mañueco hat außerdem klargestellt, dass seiner Meinung nach das neue Bahnhofsprojekt „von der Valladolid High Speed Company (SVAV) entwickelt werden muss“, obwohl zu beachten ist, dass gemäß der 2017 unterzeichneten Eisenbahnprojektvereinbarung Die Verantwortung für das Busterminalprojekt liegt bei der Autonomen Verwaltung.
Auf jeden Fall hat sich Fernández Mañueco dafür entschieden, dass der Vorstand den Beitrag der geplanten Beiträge zum SVAV, dem er zusammen mit der spanischen Regierung und dem Stadtrat angehört, beibehält und „diese Einheit lebensfähig macht“.
In dem an diesem Montag im Stadtrat von Valladolid unterzeichneten Protokoll verpflichten sich beide Parteien, koordiniert an der Planung des städtischen und überregionalen Personenverkehrs zu arbeiten, um einen nachhaltigen, effizienten, modernen und wettbewerbsfähigen Service anzubieten.
Der Vorstand hat eine Studie in Auftrag gegeben, um die Verbesserungen zu bewerten, die an der aktuellen Station vorgenommen werden sollen. Diese soll als Grundlage für die Ausarbeitung des Projekts dienen, das bald in diesem Monat ausgeschrieben werden soll, so Fernández Mañueco, der dies betont hat Die Verfahren werden mit „ultraschneller Geschwindigkeit“ ablaufen, um den Bauauftrag noch in diesem Jahr ausschreiben und mit dem Bau Anfang nächsten Jahres beginnen zu können.
Die oben genannte Studie legt eine Reihe von Maßnahmen fest, die als notwendig erachtet werden und nicht aufgeschoben werden können und die sich auf drei Bereiche konzentrieren: die Sanierung des architektonischen Komplexes und die Bewohnbarkeit, Komfort, Zugänglichkeit und Dienstleistungen für Reisende sowie Energieeffizienz, Digitalisierung und technologische Modernisierung.
Im ersten dieser drei Bereiche umfasst das Dokument die Erneuerung des Außenbildes durch die Installation einer Fassadenhülle, den Austausch von Zimmerarbeiten, die Beseitigung und Organisation übereinanderliegender Elemente sowie die Behandlung der Seitenmauer, die die Gebäude der Hängebrücke begrenzt Straße. Dazu gehört auch die Reform der Toiletten in den Docks und die Neuaufteilung der Räume, um dort öffentliche Toiletten einzurichten.
Zweitens sieht der Vorschlag die Schließung des Busanlegeplatzes und des Einstiegsbereichs vor, um die Sicherheit und den Komfort der Reisenden zu gewährleisten. die Anbringung von Windschutzwänden an den Eingängen zur Lobby; die Erneuerung der Beleuchtung im Passagiergebäude und in den Docks; der Austausch von Innenverkleidungen und die Bereitstellung neuer Geräte. Auch die Organisation der Fahrgastströme ist in diesen Handlungsbereich integriert, wobei der Zugang durch die Buseingangstür gänzlich entfällt und der Lobbybereich und der Korridorzugang zu den Docks differenziert werden.
Der dritte und letzte Abschnitt befasst sich schließlich mit der Ausführung der thermischen Hülle. die Klimatisierung des Dockkorridors mit Systemen mit hoher Energieeffizienz; die Installation von Photovoltaik-Solarmodulen; und die Installation technologischer Steuerungsinstrumente, die eine Integration in das Intelligente Transportsystem (ITS) ermöglichen.
Dieses System ist bereits in anderen autonomen Busbahnhöfen vorhanden und wie Fernández Mañueco hervorgehoben hat, wird der Vorstand fast 32 Millionen Euro dafür bereitstellen.
Diese Tools dienen der Bereitstellung von Informationen, der Automatisierung der Busein- und -ausfahrten, der Kontrolle und Verwaltung des Zugangs, des Fahrgastflusses zum Einstiegsbereich und zu den Docks, Bussen und der Sicherheit am Bahnhof.
Der Eingriff, der am Busbahnhof in der Hauptstadt Valladolid durchgeführt werden soll, kommt, wie Quellen aus dem Vorstand in Erinnerung gerufen haben, zu allen Maßnahmen hinzu, die im Rahmen des Modernisierungsplans für diese Art von autonomer Infrastruktur geplant sind und mit einer Investition von rund 35 Millionen Euro haben es uns ermöglicht, in Soria, Salamanca, León, Ciudad Rodrigo und Palencia einzugreifen; Wir werden dies in Ávila, Ponferrada, Benavente und Almazán tun und planen, es in El Burgo de Osma und Guijuelo durchzuführen, die im Gesamthaushaltsprojekt der Gemeinschaft 2024 enthalten sind.
